无论是服务态度，还是产品本身，都让曾老师夫妇和“桔粑粑”对特斯拉的热度直线下降。
据曾老师夫妇说，服务他们的特斯拉销售常常diss传统车企服务差，宣称自己是7*24小时服务。“他们这次的处理过程证明根本不是这样，不然怎么会连我问个进度也不搭理。我之前可以说是粉丝，但是我绝对不能包容这样的忽悠和无理。”
车辆刚刚送检时，特斯拉方面认为故障原因是空调压缩机不工作，换了压缩机后仍说需要测试。“我们手机APP上看到已经从维修状态变回正常状态了，但是孙小喆以及其他的热泵空调坏了以后，车子又变回了维修状态。”曾老师猜测，特斯拉恐怕也没有十足的把握，只换压缩机就能解决热泵空调不制热的问题。
也有一部分车主反馈称，热泵问题可以通过特斯拉OTA后排除故障：“加拿大那批Model Y最后就是这样解决的，也说不准是软件标定问题还是硬件故障。”
特斯拉：成也软件，败也软件既然特斯拉方面尚未作出明确的事故原因分析，懂车帝咨询了部分行业专家，希望尽可能为车主找到“病根儿”。
首先，热泵的原理已经在家居市场拥有应用多年的成熟案例，譬如总是打着“节能环保”旗号的空气能热水器。
排除技术本身的问题之后，我们再来看特斯拉的技术路线。有两种可能：
其一，按照公布的专利图来看，特斯拉将12伏的低压PTC集成在了热泵空调里。
特斯拉申请专利图
按照图片内容显示，Model Y配备的低压PTC，会在电池温度达到-10℃的温度区间内，辅助热泵空调进行制热。
PTC，是目前电动车上普遍使用的一种制热技术，加热原理和我们日常用到的电熨斗、卷发棒是一样的，通过给热敏电阻通电加热来提高温度。硬伤就是耗电，进而成了冬天电动车开暖风导致续航缩水的主要罪魁祸首。
上汽乘用车空调系统主管工程师牛凤仙曾给我们提供了一组数据：“相对于PTC制热，热泵空调对续航衰减的提升大概15-20%。”
热泵空调的优势十分明显，但在极寒条件下（通常是-20℃以下），制热效率并不高，因此包括蔚来ES6在内的很多车型都会与PTC混合使用。
而特斯拉又往前走了一步。从Model 3开始，特斯拉借助超高的电机效率，让热泵、电机、PTC合作制热，同时通过软件控制和监测电池与环境温度，让三个完全不同的系统通过不同热量的利用和转移，实现制热效率最大化，达到最高效的平衡。
在特殊的极寒条件下，特斯拉试图运用冷却液的阀门系统，让电池和电机循环系统串联，通过电机堵转加热的方式供热。
这些模式之间的切换，都要根据车辆所在环境变化自动完成，对于软件算法能力提出了极高的要求。
但是，按照特斯拉惯常的套路，为了快速上市、冲量，车辆缺少极限工况测试，软件标定控制的问题很快暴露出来。于是就出现了北美第一批车主遭遇的尴尬局面，但是通过一次OTA基本就能解决干净。
第二种可能，特斯拉取消传统电热丝系统，激进地只靠热泵制热。
根据媒体报道，Model Y的数模实际上完全没有应用PTC技术，而是单纯依靠高性能的电机和压缩机，结合算法控制完成制热。
这也是为什么中国车主车辆送修后，官方第一件事就是提出更换压缩机。
这也解释了为什么早前应用热泵空调的车型都没有问题，偏偏到特斯拉这里漏洞百出。
特斯拉八通阀原理
在传统的热泵系统之外，特斯拉还融合了动力电池系统、驱动系统（包括电机和传统系统）以及PCS功率电子产生的余热，整套系统依靠八通换向阀进行复杂的热量汲取。
一般情况下，汽车热泵只采用四通换向阀，就能将外界足够的热源“搬”到车内了。而特斯拉为了提高热泵空调总体的效率，选择了更复杂的八通阀来整合更多热源。
特斯拉打通了传统的热泵空调、电动车的电池和动力系统，最大限度压榨了不同系统的预热进行融合。软件要根据不同天气情况和车辆自身状况，让系统在由此产生的12种工作模式之间自动匹配，切换自如。
某种程度来说，只有特斯拉这种使用了域控制器的车型，才能完成集成度如此高的打通和融合。这也体现出特斯拉本身在算法层面的超强实力。
但是这一次，特斯拉翻车了。
在故障车主实际驾驶时，系统在完成热交换的过程中，软件把电池和冷却液流速放在了第一优先级，首先满足了电池脉冲的自加热，其次才是电池换向阀。
也就是说，为了优先保障电池安全，特斯拉在电池舒适度与驾驶员舒适度中，选择了前者。
或者说，为了基本的行车安全，特斯拉战略性放弃了低温市场的用户体验。
而无论是以上哪种技术路线，特斯拉都是因为没有进行全面的工况测试，在软件上摔了个大跟头。
车主不要“甩锅侠”技术问题确实需要谨慎调校，但这次最让车主寒心的，还是特斯拉处理问题的方式。
曾老师夫妇和“桔粑粑”纷纷表示，如果买车前了解过Model Y热泵可能出问题，就不会选择第一时间订车了。
他们也反复强调，入手Model Y，是真的“没得选”。“桔粑粑”直言：“如果当初蔚来100度电池的车先降到35万以内，我就会选蔚来。”
曾老师夫妇在购车时，还考虑到了自动驾驶潜力。曾老师表示，家庭用车是准备开十年以上的，从这个时间维度看，他比较看重自动驾驶潜力，相信三五年内大概率就能实现全自动驾驶。而传统车企在这方面普遍不够重视，宝马奥迪的高配又太贵了。
“现在市面上，自动驾驶方面硬件条件够的就没几款。”至于其他品牌，曾老师觉得各有各的硬伤：蔚来长续航的贵，小鹏后排和尾箱实用性有硬伤，比亚迪汉磷酸铁锂电池冬天续航成迷，功能设计各种硬伤，采用低成本悬架等等。
短期内，特斯拉或许能够靠比较出位的产品力圈一波粉。但近期接二连三的“甩锅”行为，也让车主频频脱粉，表示绝不会向亲友推荐特斯拉：“特斯拉的毛病不能忽略，比如品控极差、售后极差。”
曾老师妻子补充道：“希望特斯拉能够正面面对问题，不要总是甩锅。好好认错，好好改，还是大家喜欢的特斯拉。”
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