可以看到，后排中间的杯架是用液压撑杆支撑的，这种一般人看不到的地方也愿意下尽功夫，这是我为什么迷恋本田的原因之一。
驾驶感受静态体验再好，那也是花瓶，开起来好不好才是最重要的，所以就说说我这两天的驾驶体验吧。
首先是市区驾驶，我这两天上下班通勤都是开着CDX混动版。广州的早晚高峰期相信大家都经历过，塞车、加塞让人猝不及防，这就很考验这套混动系统的响应性和舒适性。我两天试下来的体验就是——聪明！舒服！
对于我们这些生活在日常塞车城市的人来说，混动带来的体验实在是太好了，在塞车时几乎以纯电模式运行，电车最有优势的低转速劲大特性被发挥得淋漓尽致，在稍远一些需要加速的情况下发动机也能及时介入，这个过程几乎是无缝的，完全感受不到发动机启动关闭的感觉。在速度起来后，这套系统的表现也非常聪明，正常状态下是发动机与电动机协同运作，车内几乎听不到什么噪音，这很豪华。
仅有豪华是不够的，动力响应性好不好才是开着舒不舒服的重要标准。在与CDX混动版相处的这两天里，我试了平均时速60的环市路以及平均时速100的高速路，能够感觉到CDX混动版在油门前段是用电驱动的，有更大的动力请求时发动机会迅速介入，如此一来就能够充分发挥电动机与发动机的最大出力区间，一路跟车、超车的过程非常顺畅，一气呵成。
底盘方面，CDX混动版给到我的惊喜也非常多，首先是高速上经常能够遇到的小抛跳，从我之前体验其他的车来说，在过这种小抛跳的时候车身晃动都会比较大，有的还会有种拉不住的悬浮感，过这种路面时总是没信心；这次开着CDX混动版我特意将时速放高一些，在经过那条熟悉的小抛跳时，那种底盘的贴服感真的是完全征服我了，四个轮胎好像胶水一样紧紧黏住地面，车身也像过平路一般没有多余的晃动就过去了，信心感十足！
在刻意踩过井盖时，能够感觉到CDX混动版的悬挂前段是比较软的，路面上的细小震动（包括井盖）都能够很好地化解；而在劈弯时后段悬挂也能够将车身稳稳撑住，告诉你极限还没到，还可以再快一点，真的是太过瘾了！
燃油经济性最后来说说大家都关心的问题，这么大一辆车，耗油吗？在我开的这几天里，我可以说把日常中能遇上的场景都体验了一遍（包括市区堵车和劈弯），最后得出来的油耗是6.2L，这个数据水平和我的飞度是差不了太多的，但是CDX混动版动力体验更高，整车也更静谧。正是这6.2L的油耗数据，让我确定了CDX混动版是一个正确的选择。
总结
说一句很老套的话，快乐的时光总是短暂的，又到了说再见的时候。在深度体验了讴歌CDX两天的时间后，我算是彻底为它所着迷，它有着一线豪华的用料及设计；近乎完美的i-MMD混动系统；兼顾舒适与运动的底盘调校以及堪比飞度的燃油经济性。在把车交出去的同时，内心也坚定了要买CDX混动版的决定。
