上半部分介绍基础知识，下半部分介绍汽车空调常见问题与案例分析
汽车空调的组成；
压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。
压缩机：
将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。
冷凝器：
用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。
储液干燥器：
用来储存高压液态制冷剂。有三个作用：1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。
2：过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢、和金属漠等。
3：由于有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。
膨胀阀：
为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面：
1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。
2：将冷凝压力降至蒸发压力，保证制冷剂完全蒸发。
蒸发器：
是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。
气液分离器（积累器）：
当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。
使用压力表组检修故障
1：高压侧与低压侧压力表组指示值比较低，通过观察孔可见气泡。
低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga）
症状：没有制冷或制冷不足。
制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。
诊断：制冷剂不足。
原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。
措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。
2：低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。
低压侧10kpa高压侧588kpa 低压侧:10kpa高压侧：1960kpa
症状：不制冷。
制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压侧呈低压或高压；集液器、干燥器前后管路存在温差。集液器、干燥器后管路出现冻结；膨胀阀出口管不冷。
诊断：制冷剂不循环
原因：灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管路；灰尘或污物堵塞高压管路或集液干燥器；由于膨胀阀感温包泄漏，针阀完全关闭。
措施；清除灰尘或污物，清除不掉时，更换有关部件和集液干燥器；如感温包漏气，更换感温包。
3：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧则不热。
低压侧;245kpa高压侧：1960kpa
症状：空调制冷效果差。
制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都指示比较高的值；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；即使用冷水浇冷凝器时，通常观察孔也看不到气泡。
诊断；制冷剂过量。
原因：制冷剂充填过量。
措施；排出多余的制冷剂，使留下的制冷剂达到标准。
4：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，但在压缩机停止后，高压侧急剧降至196kpa。
症状：制冷效果差。
制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都指示比标准压力值高；在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa，表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时降至约98kpa .
诊断:制冷系统中混入有空气。
原因;填充时抽真空不够；抽真空后充气过程中有空气进入制冷系统。
措施：继续抽真空；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换集液器干燥器及压缩机油，并清洗制冷系统。
5：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
低压侧：245kpa 高压侧;1862-1960kpa
症状;制冷效果差。
制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧均指示比正常值要高；低压侧出现霜冻或深度冷凝。
诊断：低压管路中液态制冷剂过量。
原因;膨胀阀失效(针阀开启过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
措施：检查和从新接好压力感温塞；若压力感温塞无断开故障，更换膨胀阀
6；低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。
低压侧：392-588kpa 高压侧：588kpa
症状：无制冷。
制冷系统中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低；空调停止工作后，低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。
原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。
措施：更换压缩机。
注意：更换压缩机时，测量旧压缩机中的油量，将新压缩机中的油取出，将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。
7：在地亚于高压两侧，压力表组指示值波动。
低压侧：500mmHg-98kpa 高压侧：686-1470kpa
症状：空调有时制冷有时不制冷。
制冷系统中见到的现象：低压侧有时呈负压指示，低压及高压两侧压力周期波动。
诊断：集储器、干燥器超饱和。
原因：由于干燥器超饱和，制冷器中的湿气不能排出，使膨胀阀中的针阀冻结，从而引起堵塞，当制冷剂不循环时，冰被周围的热量解冻及在冻结成冰，这一过程反复循环。
措施：更换集储器、干燥器及压缩机油通过抽真空去除系统中的湿气。
8;在低压与高压两侧，压力表组指示值均低。
低压侧：500mmhg-98kpa 高压侧：588-1470kpa
症状：冷气不足。
制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力均低，从集储器、干燥器至制冷组件的管子有霜。
诊断：集储器、干燥器堵塞。
原因：集储器、干燥器中赃物阻塞制冷剂流动。
措施：更换集储器、干燥器
离合器线圈被烧毁的原因
空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。
空调系统压力过高有三种原因：
其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；
其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；
其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。
在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为0.15-0.30MPa为适宜)后，故障被排除。
高压太高，低压太低
1进空气也有这种情况出现。
2膨胀阀堵塞了。
有时工作空调，有时不工作
首先由空调系统的外围入手，逐步对各个被怀疑有故障的元件进行检验，均未发现问题。根据实物画出该车空调系统的电路原理图，分析后感觉故障可能出在电脑。
拆下空调控制电脑，打开盖子，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查，发现在一个三端稳压集成电路输出端串联着的一只功率二极管损坏了。将此二极管更换后，空调一直正常工作，故障完全排除。
电控可变排量压缩机制冷功能判断及工作原理
随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。
工作原理
电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。、
电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。
案例1
障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。
检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)。
根据检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高并且压缩机所需扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12℃，而压缩机电流已调节到最大值，此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为2～3N·m，比标准值低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由此可以判断，压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构故障，导致输出功率不足而空调不够凉。
汽车空调如何判断膨胀阀体故障
膨胀阀堵的症状是
高压高，
低压低
汽车空调制冷系统的故障分析及排除
先听司机对空调运行的某种故障的陈述，应由系统着手进行判断，再确定是某部位，进而确认某部件或管路，用相适应的方法进行各种排除或维修。
汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此它的故障有80%出在该系统中。来报修的空调表现为：
①完全无冷气供给；
②冷气供给不足；
③冷气供给不连续；
④冷气系统失控；
⑤空调系统噪声很大。
（1）完全无冷气供给的故障
1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除
①电磁离合器的故障与排除
a.保险丝烧断，予以更换。
b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。
c.继电器、开关烧坏，予以更换。
d.离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
e.怠速稳定放大器有故障，拆下修理或
更换。
②电磁离合器正常
a.压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。
b.压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。
2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。
①膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀
。
②制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道，进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。
③储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。
④压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。
⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。
压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。
3）冷风机无风时的分析与排除
保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。
（2）冷气供给不足
1）风量正常时的分析与排除
①压缩机运转正常时
A.高、低压侧压力均低
a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。
b.膨胀阀处开度过小，调整或更换
。
B.高、低压侧压力均高
a.高压管路有障碍，流动不畅。清除障碍物。
b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
c.感温泡安装不当。重新安装。
d.膨胀阀处开度过大，调整或更换膨胀阀。
e.冷冻油油量过多。排放并抽油。
f.制冷剂过多，释放一些制冷剂
。
g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。
C.高压侧压力过低。
a.低压管路损坏，予以更换
。
b.低压管路堵塞，清除障碍，检查软管有无死弯，必要时更换
。
D.低压侧压力过低
a.蒸发器结霜，调整恒温开关或压力控制器。
b.膨胀阀堵塞（脏堵或冰堵），卸下滤网清洗或更换
。
c.低压管路不畅，清理管路障碍
。
d.热敏电阻失效，更换热敏电阻
。
e.感温泡安装不当，重新安装。
E.低压侧压力有时正常，有时负压。
冷气系统内有水分，有冰堵现象，此时，应排空原制冷剂，然后抽真空，重新充注制冷剂，更换储液干燥器。
F.低压侧负压，高压侧压力过低。
冷气系统内被脏物所堵，清除系统，更换储液干燥器。
G.低压侧压力过低，高压侧压力过高
a.储液干燥器内部堵塞，更换储液干燥器。
b.高压管路堵塞，予以清理或更换。
H.低压侧压力过高，高压侧压力过低。
a.压缩机衬垫泄漏，更换衬垫。
b.压缩机阀门损坏，更换阀门。
②压缩机运转不正常时
A.压缩机内部有故障。修理或更换。
B.压缩机皮带过松、打滑，需拉紧皮带。
C.电磁离合器工作有故障
a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换
。
b.电源电压太低，提高电源电压。
c.怠速稳定放大器有故障，修理或更换。
d.线路断开，连接部分脱落，更换导线连接牢靠。
e.开关继电器工作不良，修理或更换。
f.线圈短路、继路，更换之。
g.接地不良。正确接地。
h.定子与转子之间相互干涉，予以调整，消除干涉。
③其它原因
车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。
2）风量不正常时的分析与排除
①冷风电机正常
a.吸气口有障碍物，予以去除。
b.蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片
。
c.储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器
。
d.送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管
。
e.送风管损坏。更换送风管。
②冷风电机不正常
a.冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良。更换开关，修理或更换电机并固定牢靠
。
b.保险丝熔断或线路断开；连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。
c.冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。
（3）供给冷气不连续
1）压缩机运转正常时的分析与排除
①冷气系统有冰堵。清除系统，更换储液干燥器。
②热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
③冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。
2）压缩机间断运转时的分析与排除
①离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
②离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。
③开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。
（4）冷气系统失控的分析与排除
1）热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
2）怠速稳定放大器有故障，予以更换。
3）膨胀阀卡住，拆下修理或更换。
4）开关电磁阀失控，予以更换。
（5）冷气系统噪声大的分析与排除。
1）系统外部噪音
①皮带过松或过度磨损。拉紧皮带或更换皮带。
②压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。
③压缩机安装支架破裂，更换支架。
④压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。
⑤冷冻油量太少或无油。加油
⑥离合器打滑噪音。拆下离合器修理或更换。
⑦离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承
。
⑧冷风机电机轴承损坏。更换冷风机电机轴承。
⑨冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是松动而噪音大，则拧紧支架。
⑩冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。
?冷风机叶片与其它部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。
2）系统内部噪音
①制冷剂过多，工作有噪音，观察检视窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。
②制冷剂过少，膨胀阀发出噪音，观察检视窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点，清除系统并修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。
③系统有水汽，引起膨胀阀发出噪音。清除系统，系统抽真空，更换储液干燥器，加液。
④高压侧压力过高，高压辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。
2 一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序
与前述制动系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程序，进行故障的具体部位判断，并进行故障排除。主要故障有：
①不供暖或暖气不足；
②送风系统停止运行；
③管路泄漏；
④供暖过热；
⑤除霜热风不足；
⑥加热器芯有异味；
⑦操纵费力或不灵；
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（1）不供暖或暖气不足的分析与排除
1）送风系统不正常
①空调送风机损坏，则予修理更换。
②送风机继电器、调温器损坏，予以更换。
③热风管堵塞。清除堵塞物。
④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。
2）加热器系统不正常
①加热器漏风。此时更换加热器壳。
②加热器芯管子内有空气。应将空气排出。
③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。
④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。
⑤加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。
3）水路系统不正常
①冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成，应予更换。
②热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换，以保证还有足够的供暖热水量。
③发电机的节温器损坏，应予更换。
④冷却液不足，此时首先应补足冷却液，并应检查散热器盖是否漏气。
（2）送风系统停止运行的分析与排除
1）保险丝溶断或开关接触不良。检查保险丝并更换，用细砂纸轻擦开关触点。
2）送风机电机绕组烧坏，更换绕组。
3）送风机调速电阻断路损坏，应更换电阻。
（3）管路泄漏的分析与排除
1）软管老化接头不牢。更换水管，接牢接头。
2）热水开关不能闭合，则应修复热水开关。
（4）供暖过热的分析与排除。
1）调温风门调节不当。应重调。
2）风扇调速电阻损坏，更换电阻。
3）发动机节温器损坏，更换节温器。
（5）除霜热风不足的分析与排除。
1）出风口堵塞。应予清除。
2）供暖不足。要检查相应的部位：加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器，详见上述（1）。
3）除霜风门调整不当。将风门重调整。
（6）加热器芯有异味的分析与排除。
1）加热器进水管接头漏水，应拧紧、卡死。
2）加热器管漏水。更换加热器管。
（7）操纵费力或不灵的分析与排除
1）操纵机构卡死，风门粘紧。应进行调整或修理。
2）所有真空驱动器失灵，应全部更换。
上面概述了空调系统的不良现象及处理方法，它可有助于在实际使用中分析原因，从而“对症下药”，排除故障，使空调工作正常。
压力判断故障
如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；
如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；
如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞
如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气
膨胀阀的调整
当膨胀阀开度大或小的时候可以调，开度大就是看上去低压有点偏高，高压偏低但不明显，制冷效果不好。开度小的话高压偏高，低压偏低【加大油最明显】。管道表面还容易结霜.......膨胀阀边上有个孔，用工具可以调节，往里【紧】是调小，往外反之
干燥罐故障
干燥罐堵了，从表上看是
高压低
低压低
汽车空调故障案例
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1汽车空调制冷一段时间后
，冷气不足，贮液罐玻璃孔内有气泡
经查故障原因：由于汽车行驶中振动导致系统中各接头松动，出现渗漏，使制冷剂减少，导致制冷能力下降
处理方法：用肉眼或检漏仪查找漏处，拧紧松动部分，若还渗漏，在接头处加垫铜片，方可堵漏
2汽车空调不制冷，出风口有热风，膨胀阀进出口处手感有温差，低压表上读数很低
经查故障原因：制冷系统的制冷全泄漏，或膨胀阀上感温包磨破，造成制冷剂泄漏，使膨胀阀的阀孔关闭，制冷剂流动停止，无法制冷
处理方法：检查感温包是否磨破，若破损应更换；若未破损，应全面检查制冷系统，对泄漏部位修补，再灌制冷剂
3汽车空调出风口的风不冷
，压缩机温度升高，低压指示迅速下降，高压表上读数偏高经查故障原因：系统杂质多，膨胀阀的滤网太脏，导致制冷剂流到膨胀阀处不能前进，这时膨胀阀处有薄霜或出汗现象
处理方法：采用间隙开启冷气系统，可以消除瞬时堵塞，若堵塞严重，应清洗滤网，并排空系统，重灌制冷剂
4汽车空调冷气不足，出口处温度又不低，高压表上读数较高．低压表上却偏低
经查故障原因：膨胀阀开启度过小，制冷器流人蒸发器内量少，不足蒸发吸收空气的热量，使车内冷气不足
处理方法：调整膨胀阀上调节螺丝，反时针转一圈，增大制冷剂流量
汽车空调冷气不足，
蒸发器结霜，高压表和低压表读数均低经查故障原因：膨胀阀内节流孔不起节流降压作用，使蒸发器内液体制冷剂不能很好制冷，所以车温度较高
处理方法：放出制冷剂，换用新的膨胀阀，重新灌制冷剂。
汽车空调压缩机运行一段后，车内温度逐渐下降，高压表上读数偏高经查故障原因为贮液缸内干燥剂渗透水分，致使膨胀阀节流孔处结冰，使制冷剂不流通，高压管路制冷剂密度逐渐增大，高压指示升高；低压系统中制冷剂密度逐渐变小，低压指示偏低
处理方法：排空系统，更换贮液罐，重新充液保证系统无水气
汽车空调压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足经查故障原因是膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝1到2圈
汽车空调手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高经查故障原是制冷系统有空气,制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差
处理方法：从低压洼液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片
汽车空调出风口处风不冷，
贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近
经查故障原因是制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂 汽车空调不制冷，排气温度高，汽缸盖烫手，高低压表读数接近 处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机 汽车空调制冷剂充足，高、低压指示正常，车内冷气不足，降温极慢 处理方法：检查更换损坏的皮带 汽车空调打开只有风没有冷气、高、低压表指针不动 经查故障原因是制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器 汽车空调打开冷温控制开关，冷气不足，
高、低压表指示正常 经查故障原因是冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置汽车空调车内冷气不足经查故障原因为车内冷气流量不够；温控阀调整不当，控制装置及通风开关未关闭处理方法：检查风扇和空气分布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀门反应是否灵敏；控制开关调到正确位置汽车空调制冷压缩机排气压力过高 经查故障原因是车内引擎太热，制冷剂过量；系统内渗有空气；冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高处理方法：排除引擎过热，放出过多的制冷剂，排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常：清洗冷凝器 汽车空调压缩机排气压力过低 经查故障为制冷剂不足；压缩机吸气压力过低；簧片控制阀损坏处理方法：观察玻璃管内气泡，五分钟后，气泡不明显时应检查泄漏处，增加适量制冷剂，检查压缩机，更换零部件 汽车空调蒸发器压力过高 故障原因：膨胀阀上感温包在蒸发器出口部位未固紧，使传温失效；膨胀阀未调好，吸入节流阀未调好处理方法：固紧感温包，更换膨胀阀；检查操作状况，作必要修理 汽车空调蒸发器压力过低经查膨胀阀毛细管破损，滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。处理方法：更换膨胀阀，清洗滤网；更换配管和软管；检查吸入节流阀的操作状况，作必要修理。
