一、乘坐高铁产生何种法律关系？春节假期刚过，返工潮、返校潮等接踵而至，疫情防控政策放开带来的人流量剧增，也对我国客运行业提出了更高的要求。在诸多出行方式中，高铁由于其便捷、高效、安全、准时等优势，已经成为大家最为普遍的选择。但在乘坐高铁的过程中由于各种原因常常出现误乘、误降、漏乘等现象，也就是通常所说的坐错车，此时应当如何妥善处理？恰逢新修订的《铁路旅客运输规程》于2023年1月1日正式施行，本文拟结合该规程以及其他相关文件的规定，重点针对以上问题展开分析。
乘客选择乘坐高铁并购票后，就产生了运输合同关系，该合同属于《民法典》明文规定的典型合同之一，乘坐高铁过程中的各种权利义务以及法律争议首先是围绕这一客运合同关系产生的。
（一）高铁客运合同的特征
从合同主体上看，高铁客运合同一方当事人为旅客，在实名制购票的背景下，尽管购票的方式、渠道愈发多元，但特定客运合同中的旅客一方是唯一可确定的，已经购票的旅客也无法转让记名客票。另一方当事人为承运人，在2013年铁道部政企分开之后，具体指国有独资的铁路运输企业。
从合同形式上看，过去纸质客票是旅客乘车的重要凭证，但随着高铁服务的不断发展，电子客票已经成为当前社会的主流，旅客通过刷身份证的方式即可进站乘车。本文认为电子客票以电子数据的形式记录了客运合同的内容，应属于《民法典》第469条规定的合同的书面形式，既是旅客进站乘车的证明，也是打印报销凭证等实体材料以及发生纠纷时证明合同存在的依据。
从合同成立上看，目前主要存在三种订立方式。一是现场购票，即在车站售票窗口、自动售票机或其他代理售票点购票；二是电话购票，即通过电话的方式按照相关流程提供必要信息并确认购票；三是网络购票，即通过手机app或相关网站进行购票。本文认为，无论采取何种订立方式，承运人都负有在有余票的情况下必须订立合同的义务，且一般情形下都应当以购票人实际付款作为合同成立的时点，在此之前无论购票人是否以及如何表明了想要订立合同的意思，都可以随时变更或中止合同的订立，而在此之后退票则可能需要承担一定的经济成本。同时实践中旅客对高铁列车的不同坐席往往有着特定的偏好，在网络购票中也开始出现在购票成功后、实际发车前允许旅客根据空缺情况免费变更坐席的服务。
从合同条款内容上看，高铁客运合同属于典型的格式合同，旅客的选择空间较小，因此无论是在合同的订立还是履行过程中均要强调对旅客权利的保障。尤其按照《民法典》第498条的规定，当对同一条款存在两种以上解释时，应当作出对承运人一方不利的解释。
（二）高铁客运合同中旅客的权利义务
高铁客运合同属于双务有偿合同，旅客享有的基本权利是要求承运人按照合同约定的时间、地点、坐席等条件安全完成运送，负担的基本义务是支付承运人事先公布的运输费用。除此之外，旅客还负担按照客运合同指定坐席乘车、禁止吸烟、接受必要安检以及禁止携带危险品和违禁品登车等义务，还享有在列车晚点时及时获得相关信息、携带一定体积或重量范围内的物品登车等权利。
（一）何为高铁误乘、误降？
高铁误乘在部门规章和地方性法规中偶有出现，但对其含义并无具体阐述，本文认为其一般是指在购票后误乘坐了与票面车次不一致的其他列车的情形，常见于车次编号或发车时间类似甚至雷同时。由于高铁客运合同的履行具有较强的旅客人身性，并且高铁的公益属性也决定了其不可能因为特定旅客的误乘而随时调整，因此当此类误乘发生时，旅客往往还需要先等待实际乘坐的列车到达前方车站，然后才能下车回返或考虑采取其他事后补救措施，此时旅客的时间成本等初步损失往往已经无法避免，值得考虑的是如何尽可能降低后续的金钱成本等扩大损失。
误降一般指旅客虽按照正确的时间和车次乘坐了指定列车，但因失误提前下车或坐过站的情形。
（二）高铁误乘、误降的救济措施
《铁路旅客运输规程》第30条规定：
“因旅客自身原因不能按车票记载的时间、车次、车厢号、席别和席位号乘车，或者按照本规程规定被拒绝运输时，旅客要求办理退票或者改签的，应当按照铁路运输企业和旅客的约定办理。”
《铁路旅客运输办理细则》第37条规定：
“旅客因误售、误购、误乘或坐过了站需送回时，列车长应编制客运记录交前方停车站免费送回。在免费送回区间，站车均应告知旅客不得自行中途下车。如中途下车，对往返乘车的免费区间，按返程所乘列车等级分别核收往返区间的票价，核收一次手续费。”
按照上述规定，当误乘旅客需要送回时，列车和前方停车站应当积极配合，根据实际情况就近安排列车免费送返。但该规定并未明确免费送返至出发站点还是旅客原定的目标站点或是其他站点，通过登录12306官网浏览公开信息可以发现，该网站针对误乘、误降的处理方案为“车站对本站发现或列车移交的误乘、误降旅客，应指定最近列车免费送回至车票到站或原票乘车站”。
同时按照笔者的经验，实践中更为复杂的情况是购买了联程车票的旅客出现了误乘或误降，此时其可能需要重新规划出行路线乃至出行方式。在缺乏明确规则指引的情况下，承运人应秉持积极配合的原则，主动与误乘旅客沟通了解需求，在合理范围内采取必要措施避免旅客损失扩大。如果因需要变更的相关车次余票紧张导致旅客出行困难，即便无法按照前述规定免费运输，承运人也可根据实际情况安排无座票，来尽可能保障旅客权益。
实践中还有一类常见失误是漏乘，即旅客购买了车票但错过乘车，此时由于列车通常已经发车，旅客无法退票，因此往往选择自担损失，但事实上在满足特定条件时同样存在救济的可能。
根据前述《铁路旅客运输规程》第30条的规定，旅客要求办理退票或者改签的，应当按照铁路运输企业和旅客的约定办理。同时查询12306官网关于改签的信息可知，旅客除了可以在开车前办理改签外，在开车后，旅客仍可以改签当日其他列车，前提是铁路运输企业有运输能力，并且只能改签一次。
作为《民法典》规定的一类典型合同，高铁客运合同关系在主体、内容、成立、履行等方面都存在一定的特殊性，近年来科技的革新以及高铁客运服务的发展也带来了如合同形式等方面的新变化。但重中之重仍旧是对旅客正当权益的保障，我国铁路运输承担了相当大的客运任务，尤其是高铁人流量大、上下客时间短，出现少量旅客忙中出错的现象在所难免。对此一方面需要旅客自身合理安排好时间，按照相应的乘车流程进站乘车；另一方面铁路运输企业应当按照《民法典》以及《铁路旅客运输规程》等的相关规定，并综合考虑经济因素和旅客的诉求，根据实际情况合理调配资源，采取补救措施尽量避免旅客损失扩大。
（图源网络）
参考文献：
1.王雅宁：《高速铁路旅客权益保障研究》，石家庄铁道大学，2019年。
2.孟健：《基于契约视角的我国铁路车票问题研究》，北京交通大学，2013年。
责任编辑：戴逊
文字编辑：杨文青
