最后一个风阻问题出现在挂车车尾，传统挂车由于车尾采用横平竖直的显示设计，气流还没完全离开车身，就会在这里汇聚成紊流，导致整车车尾后方形成一个巨大的真空带，周围的空气和物体就会有一个被吸入的状态，增加我们的行驶阻力导致油耗上升。这就不难解释很多卡车为什么车头、车侧都不算脏，而车尾却布满灰尘。
为此，BETTERFLOW为挂车增加了一个尾部组件，全自动RearFLOW，称之为尾翼系统。其设计原理是将尾翼系统安装在挂车尾门之上，通过一定角度延伸流经车身的气流，进而让真空区远离车尾，同时降低紊流的产生。这套系统由三片轻量化弧形叶板组成，日常为关闭状态，当检测到卡车车速超过60km/h之后自动打开。
仅这一设计就能将卡车的总体阻力系数（cd值）降低9%左右，同时再配合挂车侧裙板以及其他结构件，在2018年IAV（Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr）和测试公司DEKRA进行的对比测试中，带有BETTERFLOW组件的挂车能够让整车的百公里油耗下降1.5-1.7升，对于卡车来说，这样的表现值得肯定。
据BETTERFLOW给出的数据计算，以我国快递行业用车为例，一辆卡车的综合使用里程大约在200万公里左右，而假设这台卡车出厂就带有BETTERFLOW设计的组件，在全生命周期中，大概可以为卡车节省大概20000-30000升左右的柴油，结合现阶段的柴油油价，卡友们可以自己计算一下全生命周期中自己可以节约大概多少钱。
● 编后语
风阻＝玄学吗？答案是否定的，风阻反而是卡车领域中，很多车企难以平衡的一大难题，而纵观现阶段国内外主流的卡车厂商的设计来看，低风阻造型或许会成为未来商用车外观设计中最重要的风向标。同时对于牵引车来说，不仅主车需要降低空气阻力和压差阻力，挂车同样如此。
而BETTERFLOW的产品目前已经在欧洲地区广泛布局，有不少运输企业开始认可这一设计思路，未来针对我们国家顺丰、四通一达以及其他快递公司而言，低风阻设计的挂车绝对算的上降本增效的一大利器，在油价日益高涨的时代，或许未来谁能更快克服风阻带来的困扰，谁就能够抢占更多的市场先机。（文/杨昊）
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