3E级集装箱船采用两台MAN 8S80ME-C9.2发动机
至于它是如何变的更高效的，笔者觉得主要有以下因素。
主尺度增大及布局优化相较于上一代的E级集装箱船的V型船身，3E级集装箱船为了能尽可能的在舱内多装载集装箱，改用了U形设计。在主尺度上，3E级集装箱船长度增加了4米，宽度增加了3米，这使得3E级较E级多出一排。而更宽敞的船体和额外的一排可多容纳约1500个集装箱。此外，3E级通过将驾驶室前移和将机舱和烟囱后移，在船上额外的创造了一些空间，可多容纳约750个集装箱。而更靠前的驾驶室可以保证在驾驶视野满足规范的前提下，集装箱堆放的更高。通过以上设计改动，3E级集装箱船在不过多增加船长的基础上，比E级集装箱船多装载了约2500个集装箱，装箱量增加了16%。更大的装载量，意味着单位货物运输成本会更低。
增加宽度后，Triple-E比E级多了一排集装箱
降速运行除了增大载箱量，3E级集装箱船的航速也进行了一定的调整。由于在一定的速度范围内，排水型船所受的水阻力与其速度的平方成正比，而船舶推进所需的功率与航速的立方成正比，这意味着降低航速可以大幅度降低对推进功率的需求。相较于E级集装箱船25.5节的航速，3E级集装箱船的航速降至23节。这一调整使得原本体积更大的3E级集装箱船，所需推进功率降至6.5万千瓦左右，相比E级集装箱船8万千瓦的功率，降低了约19％。主机功率的降低带来的优势非常明显，首先初期的建造成本会降低，其次主机所需的空间也会减少，还有运行时的油耗也会有所降低。
大型集装箱船的高航速，需要巨大的功率来维持
高效的双机双桨动力航速降低，同时也使得3E级集装箱船可以考虑更低转速且更高效的“超长冲程”主机，来匹配更大直径的低速螺旋桨，从而提高整个推进系统的效率。不过由于受吃水的限制，螺旋桨的直径不可能无限的增加，最终3E级集装箱船采用两台额定转速仅有73rpm的MAN 8S80ME超长冲程柴油机，来驱动两个直径9.8米的4叶桨；并优化船型，采用双艉鳍；加之“超长冲程”更低的燃油表现，最终使得3E级集装箱船虽然采用了双机双桨组合，但仍比E级集装箱船额定转速102rpm的14RT-flex96C加直径9.6米的6叶桨的单机单桨组合能耗低了约4％。
3E级集装箱船的双艉鳍
结语除了以上改进外，MærskLine还对3E级集装箱船的线型及其球鼻艏进行了优化，让其航行的阻力更小；以及配备废热回收系统，将废热能转化为推进能量等。一系列的举措让3E级集装箱船成为当时效率最高的大型集装箱船。不过在短暂取得优势后，3E级集装箱船很快就被更大的集装箱船超越，最后一度被打入冷宫。至于3E级集装箱船为何会迅速没落，笔者会在以后的文章中讲解。
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作者：小船人的梦想 2021年1月6号
