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热敏电阻式温度控制器随着热敏电阻可靠性的提高，汽车空调应用热敏电阻作为传感器的电子温度控制器也愈来愈多。
这种温度控制器所用的感温元件是一支小圆片形的热敏电阻，它安装在蒸发器的出风口位置。
由它把温度的变化转换为电信号，传送到放大器进行放大，通过继电器控制电磁离合器的通断电路。
图3-4是热敏电阻式温度控制器的工作原理图。
热敏电阻R安装在最能反映蒸发器表面温度的位置器。
当采用的热敏电阻特性为负温度系数时，蒸发温度较高，则热敏电阻值减小，复合晶体管VT，和VT，导通，继电器J触点闭合，接通电磁离合器线圈，压缩机运行.反之，当蒸发器温度降到O°C，复合晶体管VT，和VT，截止，继电器J触点断开，压缩机停止工作，从而保证蒸发器表面不结冰。
可变电阻W的作用是调整电路对温度变化的起控点。
图3-4热敏式温度控制器原理图。
内平衡膨胀阀的结构如图3-5所示.它由调节机构、感温系统和节流口几部分组成。
图3-5内平衡膨胀阀结构
I-感温包；2-顶杆；3-支承片；4-毛细管；5一金属膜片；6一滤网；7-孔口；8一阀心；
9-弹簧；10-出口；11-内平衡孔
节流孔的功能是将制冷剂节流后降压，以便蒸发器低温吸热。孔径一般为1mm左右，调节机构由阀体、阀座、顶杆、弹簧等几部分组成，感温系统则由金属膜片、毛细管、温包所组成，金属膜片、毛细管和温包内部均充满感温工质（一般充注R12），由它来推动膜片上下运动，带动顶杆推动阀心运动，使孔口的开度发生变韵化，以控制制冷剂流量的大小。
其工作原理如下：金属膜片受到三个力的作用.上表面受到感温包内蒸气的压力，此力产生向下的推力，欲打开阀芯，使制冷剂流量增大；下表面受到向上的蒸发压力（即节流后的液体压力）和弹簧力，力图关闭孔口。
当感温包紧贴在蒸发器出口时，由于感应到蒸发器的温度比较高，这样感温系统的内腔压力便会增大，克服弹簧力和蒸发压力的作用，使阀芯下移，孔口开度增大，制冷剂流童增大，加大制冷量。
结果导致蒸发压力下降，弹簧压力增大，三个力在新条件下达到平衡，反之，感温包感应到蒸发器出口的温度低，因膜片上表面的蒸气压力变小，阀芯上移，制冷剂的流量减少，使蒸发器制冷量相应减少。
节流后的压力是通过内平衡孔进入膜片下表面的，这个压力只是节流后的压力，它比蒸发器出口的压力略大。
相对外平衡阀来说，这种阀被称为内平衡膨胀阀。
当汽车空调不工作时候，由于感温包的蒸气压力增加比蒸发器增加快，故阀心开始时是打开孔口的。
但是，随着时间的延长，蒸发器内温度增加，两者压力平衡，弹簧力使阀口关闭。
所以，内平衡膨胀阀的阀在空调器不工作时，是保持关闭状态的，这样有利于保护压缩机在重新工作时不发生液击现象。
内平衡膨胀阀可以保证供给车内最大制冷量时所需的制冷剂流量，一般说来这种制冷系统的制冷量都比较小，是日前应用得最广泛的一种离合器制冷循环控制系缆，技术比较成熟。
它为普通轿车和轻型货车所采用，也可为大多数原先没有空调的改装车所采用。
内平衡膨胀阀系统的最大特点是简单、价廉、维修方便.
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