由于简支板的斜交角度形成, 事实上是由支座的放置位置决定的。上部结构主梁采用标准的斜交45°的简支空心板, 在安装时, 通过调整支座位置, 将简支空心板按斜交45°在盖梁和台帽上安装, 梁片布置和支座的位置如图3所示。
(1) 简支板预制为斜交45°, 支座也按45°放置,保证简支板受力按斜交45°受力模式。
(2) 主梁在桥墩、桥台上错梁放置, 梁端部连线形成26.5°。
(3) 在桥台位置, 主梁顶板预先伸出钢筋, 现浇错梁引起的楔形块和伸缩缝混凝土。
梁端楔形块设计是上部斜交板设计的薄弱环节,在汽车冲击力和制动力的作用下, 极易破坏, 考虑了两种方案进行处理：
①在桥台台帽上设支墩;
②加厚顶板或现浇层厚度, 在梁端预留足够钢筋伸出, 把楔形块处的主梁顶板和现浇层一起整体浇注。
为了保证梁体能自由伸缩, 顶板始终要伸至伸缩缝位置且能在支墩上自由滑动。由于处理支墩和主梁顶板的连接构造在施工上较为困难, 采用了第二方案, 加厚现浇层, 使顶板、现浇混凝土层、沥青混凝土铺装层的总厚度达30 cm, 并在楔形端利用钢筋加强, 从而保证了楔形端的安全可靠。
注意事项和适用条件
跨老成灌路立交桥桥宽34.5 m, 斜交63.5°, 半幅桥台长38.5 m, 全幅桥台长77 m, 采用重力式桥台, 由于地基土的不均匀性, 极易发生不均匀沉陷。
同时, 为了降低收缩和徐变对桥台大体积混凝土的不利影响, 除在路线中心线位置设置一条沉降缝外, 在其他台身位置, 每隔约14 m左右增设一条深2 cm,宽3 mm的断缝, 从施工情况看, 断缝很好地释放了混凝土收缩和徐变产生的内力, 效果较好。
锐角的处理, 也是在主梁、墩台设计时必须引起注意的。锐角角度太小, 极易引起应力集中, 削除锐角多余的混凝土是必要的, 如图4所示。图4中a值根据实际情况确定。同时, 须采取必要的措施对锐角位置进行加强处理。
由于主梁在桥墩位置错缝布置, 在桥墩上设置伸缩缝比较困难, 因此, 应将伸缩缝设置在桥台上。对于那些必须在桥墩上设置伸缩缝的桥梁, 不宜采用以上错梁布置方法。
改进措施
由于梁端楔形块设计是上部斜交板设计的薄弱环节, 采用上述的第二种方案加厚和处理桥面板的办法, 除增加了顶板厚度, 加重了桥梁恒载, 还额外增加了主梁的施工工序。在预制主梁时, 如果将位于桥台端的主梁端部预制成斜交63.5°, 则一次性完成楔形块的施工, 楔形块整体性也较好, 施工更容易。如图5所示。
实践证明，在大斜交角度桥梁设计中, 把复杂的大斜交角度简化、分解成容易处理的小斜交角度的办法, 是卓有成效的。
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