目前各个航空公司使用的机场摆渡车都具备客运汽车的基本功能和性能，但却因为隶属特种车的范畴，不会受到客车标准法则法规的约束，就比如机场摆渡车的尺寸大多为接近14米长度的13.1米和13.8米车型，宽度还被设计为了3米。
虽然机场摆渡车从设计到研发的技术难度都不高，可它必须满足两个条件：超高的稳定性和可靠性。
与机场的其他辅助型设备相比，机场摆渡车不会与飞机产生何种接触，所以它只能算是比较低端的一种，毕竟咱们常说只有跟飞机本身沾边的东西才会给人特别高端的感觉。
既然建造起来容易，看上去又比较低端，那是不是用一次花的钱少，所以就算廊桥空着也非要乘客坐摆渡车，事实并非如此。
使用机场摆渡车接送乘客就意味着需要升降平台车、客梯车、机组摆渡车等等其他的配套设备一起运作，而廊桥就不需要那么多繁琐的过程，这么算下来其实所要花费的成本二者不相上下。
为什么要用摆渡车？首先，省钱肯定是一种原因，廊桥是不支持停靠在远机位飞机的上下乘客通道的，而在廊桥长度能够达到的位置建设机位自然而然地需要花费不小的开支。
其次，不是每一架民航飞机的机型都能跟廊桥桥型的要求对得上，简单来说，有的廊桥桥型为单层桥，那就只能停靠中型或小型客机，有的廊桥桥型为双层桥，那就只有大型客机才能符合其高度和要求。但停机位是不要求飞机是何类型、是何大小，如果恰巧你乘坐的飞机契合的廊桥没有空余了，那你就不得不得乘坐机场摆渡车前往远机位才能正常乘机。
