在1980年的时候，中国的机动车其实并不普及的，一级公路的交通量其实很少的。
以京密公路举个例子：平均每天通行只有8452辆，一共有3条车道。也就说：每条车道每小时通行117辆。
中国进行了一个借鉴，并且充分考虑了以后的交通量的增长，最终决定以每小时2000辆为极限值进行了一个高速设计。
说人话：对当时来说，120km/h作为限速已经是相当地未雨绸缪了。
- 安全方面的考虑
除了交通量的考虑，设计限速的时候还结合了安全方面的考量的。
长安大学林贵宝有篇博士论文，找来分享给你，《基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究》。
上面说：驾驶员在行车过程当中，视力都是动视力，动视力会随着车速的增加而下降。
动视力总是比静视力低个10%到20%的，某些特殊情况甚至可以出现低30%到40%。
这个是论文里面的说法，年龄越大，动态视力下降也越明显，尤其是32岁以上的驾驶员，车速超过120km/h的时候，动视力会降到0.6以下。
换句话说：正常视力的人在车速过快的时候，已经变成一个近视眼的近视状态了，对于车速及周围状况的判断能力是极速地下降的，事故率也会大大增加。
所以，也就是这样，即使是最新版的JTG B01-2014《公路工程技术标准》规定里面。
综合交通量、汽车性能、地形、工程经济等等考虑，高速公路的最大限速依然采用了120km/h。
但是，设计时速最高120km/h，不代表我们的高速最高只能承受120km/h的限速。
北京工业大学王丽金的硕士论文，分享给你，《高速公路限速与运行速度的关系研究》。
上面说：许多高速路段的技术条件已经能够达到限速高于120km/h所需要的水平了。
在综合考虑设计指标、路侧环境、行车条件等等，在设置了满足安全行车条件的安全设施和速度控制的设施之后。
完全是可以把限速适当地提高的，以适应公路车辆的实际速度需求。
比如说：目前还在建的杭绍甬高速是以限速150km/h为标准进行建设的，当法规允许之后，可以将高速的限速提高到150了。
高速限速120主要考虑到安全等因素总得来说，国内高速公路的限速不超过120km/h，不是路不够好，很多高速实际上是能够承担更高的限速的。
只不过是出于安全和实际交通量的考虑，才把这个限速控制在了120以内，人吃不吃得消？车子的量吃不吃得消？对吧？
另外，120km/h的限速也是充分地借鉴了国外的经验的，而且从最初一直就沿用到现在，不得不说以前的*真的是高瞻远瞩，一直可以用到现在。
