央广网北京5月15日消息（记者郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，江西航空一架飞机的驾驶舱左前风挡外层玻璃在万米高空飞行途中突遇破裂，机组在报告空管和公司后，安全备降临近机场，再次引发了公众对飞机风挡玻璃破裂问题的广泛关注。
中国民用航空局在14日的例行新闻发布会上回应表示，该事件与2018年川航风挡玻璃破碎返航事件有较大不同。具体原因目前还在进一步调查中。
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5月4日，江西一架B737飞机在直飞新疆库尔勒至河南郑州途中，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂，备降在兰州中川机场。江西航空在之后发布的通报称，飞机维修和飞行手册对飞机风挡玻璃均有严格的检查放行标准。根据手册描述，B737飞机风挡由多层玻璃组成，本次发生破裂为外层玻璃，外层玻璃不是结构层，不承受结构力，只提供刚度、硬度，以防划伤、鸟击和外来物损伤。该飞机风挡承受结构力的中间层和内层均完好。
民航局航空安全办公室主任朱涛在14日的发布会上称，由于受各种因素影响，飞机出现玻璃裂纹具有一定概率。“飞行过程中，飞机处于高空、高速、高压的极端环境，风挡是承受飞机内外巨大压差、高速气流冲击、鸟撞等直接伤害的重要部件。中国民航规章和国际标准一致，对风挡的设计、制造、维护都有极高的要求。波音737、空客320这样的飞机风挡由三层玻璃组成，中层、内层为承受结构力层，中层、内层中任何一层保持完好，飞机均可以维持正常的内外压差，保证安全。在飞机的日常维护中，航空公司必须按照手册要求对风挡进行定期检查，以确保风挡的适航性。运行中飞机风挡玻璃有时会受到鸟或其他外来物的撞击、加温系统电弧放电等多种因素的影响，所以玻璃裂纹具有一定的发生概率。发生此类情况后，飞行机组会按照相关程序进行处置，采取最佳措施确保飞行安全。”
朱涛明确表示，江西航空飞机遭遇的玻璃裂纹与2018年川航挡风玻璃破裂情况有较大不同，川航事件中，飞机风挡三层玻璃同时破裂，导致风挡整体脱落，是世界民航史上唯一的一次，概率极低。
飞机风挡外层玻璃出现破裂和裂纹的概率究竟有多大？《航空知识》杂志主编王亚男进一步解读说：“外层玻璃的裂纹出现概率很低。主要原因有几类，一类是内部的电路由于水汽侵蚀短路了，像川航事件一样，造成了高热，把玻璃烧裂了。还有一种情况是物理的外力，导致结构应力发生变化，都可能造成飞机的裂纹。”也就是说，飞机风挡外层玻璃虽然薄，但绝不会自己出现破裂或裂纹，一定是外力使然。而且破裂、裂纹对飞行安全构成不了根本性威胁。
王亚男说：“最外层是一个防滑、耐刮，很薄的玻璃，外层玻璃如果破裂，短时间不至于影响到飞行安全。因为承力结构没有被破坏，飞行员可能最多视野受到影响，但对于飞行安全还不构成根本性威胁，它会给飞行员留出一定的裕度，让飞行员能够从容地驾驶飞机去备降。”
飞行员是否可以将这些裂纹忽略不计，完成下面的航段？王亚男解释道：“外层玻璃一旦发生碎裂，绝对不可以忽略不计，对裂纹也不会忽略不计，飞行员一定会选择备降，因为飞行员以安全为第一要务，他本人并不清楚这个裂纹是怎样产生的。如果裂纹是由于某些短路现象，或者重大结构缺陷，这种损伤可能会扩展，飞行员会担心损伤扩展到主承力结构。所以飞行员只要发现玻璃上出现了异常裂纹，他一定会及时通报地面，寻求备降，到地面去检查，不会有了裂纹，还坚持把航段完成，一般不会出现这种情况。”
朱涛说，江西航空此次风挡突遭玻璃裂纹的具体原因还在进一步调查中，有确切结论后会第一时间公布。
