波音又出事了！据《每日邮报》4月1日消息，美国达美航空一架波音757-232飞机在万米高空发生前挡风玻璃破裂事故，紧急迫降丹佛机场，机上198人安全。
达美航空波音757飞机挡风玻璃破裂
联想到英雄机长刘传健也是克服常人难以想像的困难，成功挽救了风挡脱落的3U8633航班，许多朋友不由得多了一份担心：飞机的挡风玻璃为什么这么不结实，我们还能放心地坐飞机吗？
波音风挡破裂并非个案，2020年7月6日晚，瑞丽航空DR6558航班波音737-800飞机因驾驶舱挡风玻璃破裂，3分钟内骤降1万英尺（3050米），最后成功备降在重庆江北机场。事后查明是因为左侧挡风玻璃加热层故障导致的。
瑞丽航空波音737-800飞机驾驶舱挡风玻璃破裂
与我们的门窗玻璃或汽车挡风玻璃不同，飞机驾驶舱的玻璃非常结实，厚度超过2厘米，它需要能经受住一只2公斤重的飞鸟以630公里时速撞击。
飞机在起飞和降落阶段由于高度比较低，比较容易与飞鸟发生碰撞，假如挡风玻璃不结实，飞鸟就可能如炮弹一般击碎玻璃进入驾驶舱，从而对飞行员造成严重伤害，甚至导致飞机坠毁。
飞机驾驶舱风挡通常是由复合玻璃制成，以波音737为例，它有两块高温强化玻璃，中间夹了一层透明树脂，这就相当于一面防弹玻璃墙。玻璃表面镀了一层氧化铟锡，可以导电导热，而在夹层之间也有导电涂层，给这个涂层施加电流能使玻璃升温，从而防止高空飞行时因内外温差而结冰起雾，遮挡飞行员视线。
波音737挡风玻璃的结构
但波音飞机挡风玻璃的除冰系统并不总是很可靠，如果电流过大或者接触不良，就会造成玻璃局部位置过热并发生膨胀，当窗框结合部位产生局部应力集中，可能导致钢化玻璃爆裂。
2008年之前，由于挡风玻璃加热连接器造成的驾驶舱起火事件超过11起，美国联邦航空局（FAA）下令彻查1212架波音客机并更换窗户。即便如此，2010年7月还是有一架联合航空的波音757客机因同样原因造成风挡爆裂和火灾，紧急降落在杜勒斯国际机场。
