所谓的飞机失速，并不是引擎停止工作或者飞机失去前进的速度。用最通俗的说法就是：飞机在上升的途中机翼上面产生的升力突然一下子减少了，这样就会导致飞机的飞行高度一下子变低。当你明白了飞机失速的定义，你肯定想知道，
飞机失速会对乘客以及机组人员造成怎样的后果？在这里我给大家举个例子大家就知道了，在2009年，法国航空的447航班就因为飞机失速发生了意外。这架航班是从里约热内卢飞往法国巴黎的，在途中因为空速的管道结冰导致了空速的传感器失灵后机组人员无法在驾驶舱内接收到正确的空速信息，导致了飞机的自动驾驶系统无法在无法接收到有效信息后断开，之后飞行员错误地加大了飞机的迎角后，造成了飞机一直处于失速的状态，最后飞机坠入了大海之中，飞机上的所有乘客以及机组人员都命丧大海。
这下你明白了吧，飞机失速的确是一件非常可怕的事情，所以我国为了尽量避免此类事件的发生就开始对飞机失速进行了大量的研究，这也代表着我国对飞行安全的重视。
我国通过不断的努力，想办法规避飞机失速，2020年8月，C919客机传来了一个关于试飞的好消息，此消息一出实在是振奋人心呀！这一次C919客机成功完成了自己的最新装备——反尾旋伞，此次也是C919客机首次曝光自己的尾部降落伞。其实这个降落伞主要就是用来改出尾旋的，这样一旦C919出现了飞机失速后就完全要靠它来保命了呢！这样看来，有着这样的防护C919未来的安全性可是会大大提升的。
失速改出伞其实就是可以让飞机在进入尾旋状态以后能够多出一条能够改出尾旋的方法，通过它，试飞的团队就能够使得飞机在进入尾旋时飞行员的驾驶室操作完全失控后，通过降落伞的助力帮助飞机低头，这样飞机的迎角也会迅速降低，从而使得飞机的气动特性得到恢复的同时帮助飞行员成功从尾旋的状态中脱离、改出，最后通过控制飞机机构将降落伞切断与机体实现分离，这样飞机就能够继续实现正常飞行了。这项设计的出现成功的使得客机在飞行过程中即使发生意外也有可能避免事故的发生，可以说是客运飞机中的一项巨大成就，将来我们飞机出行的安全性就能达到极大地保障了。这一次的试飞反尾旋伞也成功探测出了C919在发生事故时的飞行极限，可以说是非常重大的研究呀。由于现在的大型客机们的推重力都比较低，同时机身的强度也比较薄弱，所以改出的能力其实是非常有限的，所以说客机虽然在这种装备的辅助下能够成功逃离危险，也不能成为飞行员携带飞行的理由，飞机出行的安全是需要人为以及技术的双重加持的。但不得不承认的是，中国的这项设计在民用航空领域其实是非常罕见的。
并且近年来我国在大型客机的研究可谓是非常出色的，不仅是C919成为大家关注的焦点，C929也有很多亮点值得我们去探究。C929是我国与俄罗斯的航空公司一起共同研发的一款大型客机，C929的目标就是要与波音787以及空客A380的水准能够达到持平。对于我国来说C929是一件非常值得期待的项目，毕竟现如今中国是非常需要国产大型飞机的。C929从2017年就开始中俄两国就已经开始筹备了，并且在2018年就已经完成了基本形态的基础设计。它的外形使用了当下最前卫的超临界型机翼设计，重量大约是220吨，目前国家的主流宽度其实都是采用双发布局的设计，这样不但可以减少飞机的自重还更符合现如今最新的环保观念，所以C929的一大部分都使用了复合型的材料。可以说C929是万众瞩目，大家拭目以待。我们在期待C929的时候，也可以回过头看下C919发展的现状
经过了多年的曲折研究我国终于成功研制出的C919，现在这款客机已经正式完成了交付由我国的东方航空拿到了首批的产品，朋友们一定可以想象到C919究竟会受到多大的关注！如果C919能够成功地拿到适航证，那么给美国的波音系列飞机带来的打击无疑是巨大的，未来美国波音系列飞机复出就会变得越来越困难了！美国肯定是不希望中国的C919能够拿到适航证的，所以在当下这种形式下美国也在费尽心思地阻止C919拿到适航证，中国当然也是知道美国的这个小心思的，所以目前我国并没有强力地将C919推广到各个国家，毕竟我们中国的市场也是不可小觑的呀，目前我国的市场需求量是完全能够让C919生存下去的，毕竟我国生产C919的初心不仅仅是对大型飞机的需求，也是对我国人民出行安全的保障！
出行安全，是我们所有人都非常关心的，此次中国C919在设计过程中增加反尾旋伞这项设计就是为了能够提高飞机出行的安全指数，毕竟飞机失事实在是太过可怕，在飞行过程中发生意外很有可能“全军覆没”，中国在对技术进行升级、研究时也在关注着大家的人身安全，所以这项设计的诞生代表着我国对出行安全的重视程度是非常高的。未来我们飞机出行也会更加地放心，毕竟有这么一个强大的祖国在做我们最坚实的后盾！好了，到这里我们就要和大家说再见了，有兴趣的小伙伴可以在留言区留言讨论，欢迎转发、点赞、评论加关注，我们下期再见！
