燃气轮机如此发达，运输机为何固执螺旋桨？首先，早期燃气轮机是喷气式飞机的动力装置直接改过去的，是先有飞机喷气式发动机，后有燃气轮机，但是到了现在，燃气轮机开始走自己的路子，慢慢从飞机动力上演变，逐步逐步变成了一种全新的发动机。除了工作方式跟工作原理跟航空发动机大致差不多以外两者之间已经没多大关系了。燃气轮机主要的有点就是功率密度大，整体结构非常紧凑，占的空间也要远远的小于以前的活塞发动机和蒸汽轮机。
所以说燃气轮机跟运输机没有任何联系。也跟运输机固执的使用螺旋桨也没有啥关系啊。如果说改成喷气式动力如此发达，运输机为何还要坚持使用螺旋桨差不多，其实这里面有个误区，现代大型飞机的桨扇动力系统与四五十年代的螺旋桨飞机有着巨大的差异，虽然外表看起来大家都有着一个或几个螺旋桨，但是驱动螺旋桨的动力系统却完全不一样，现代螺旋桨运输机的发动机全名叫涡轮桨扇发动机，发动机跟喷气式发动机是近亲，只不过是动力输出方式不一样而已，涡桨发动机是通过主轴输出动力，通过减速机构驱动螺旋桨。
涡桨发动机对比喷气式发动机最大的一个特点就是省油，燃油经济性非常好，同样体积同样型号发动机的运输机，如果改成涡桨动力，那么肯定是涡桨动力飞的远。但是因为机翼跟地面高度关系，以及螺旋桨的尺寸关系，涡桨发动机又不能做的非常巨大，所以一般普通喷气式发动机用在超大型，巨型运输机上面（比如C5银河、安124鲁斯兰、安225梦幻），而涡桨发动机一般用在大中小型运输机上面（比如中国的运30，欧洲的安70、安22、A400运输机）。
