这些年，相对频繁的飞机失事事故，让不少许多普通民众下意识地“谈机色变”，认为飞机不如高铁、轿车甚至绿皮车安全。
这时候，各大航司却都纷纷发布了多项报告，来力挺——“飞机其实是世界上最安全的交通工具”。
然而，事实真是如此吗？面对各大航司给出的“安全”数据，统计学的人士从另一个角度，向该权威说法发起了挑战。
根据美国的交通部统计数据，每年大约有4.3万的人死于汽车等交通事故，而死于飞行事故的仅110人。而根据国际航空机构的数据显示，一架飞机要起飞降落300万次，服役300万次，才有可能遭遇一次大型的事故。
当前大多数干线飞机的起降寿命仅在4万次左右，折合成小时数在6万小时，机龄年份也不过才25到30年前后。相当于还没达到可能发生事故几率的分母，老飞机就已经退役，换上新的飞机了。
这个数据分摊到每一个乘客身上更具体的体现就是，如果一个人天天都乘坐飞机出行的话，他也要坐上8200年的飞机才可能会遇上一次飞行事故。
也正是基于以上的各种数据论证，所以航空业至今都秉持着“飞机最安全”的说法。
统计的角度不同，数据的显示也不同有飞机安全性最高的维护者表示：“一种交通工具的安全性可以从多个角度来衡量，往往不同的衡量标准会有不同的结果，然而，无论何种衡量标准，民航飞机都是当之无愧的最安全交通工具。”
但事实上，根据统计学基本知识原理，任何一个基于统计数字而得出的结论，都会受统计的角度、口径等方式所影响而有所不同。就飞机飞行安全一事而言，这个原理同样具有可参考性。
【1】按距离统计：“每十亿公里死亡数”指标下，飞机最安全？
“每十亿公里死亡数”其实是民航专业常用于代指计算交通工具死亡率的公式结果，而这个公式的具体计算方式为“交通工具死亡率＝死亡人数/交通工具里程数”。
根据这个算法，每个交通工具都呈现出与人们认知中截然相反的结果：
如果按照从低到高的顺序排列，每十亿公里行程下，坐飞机的死亡人数是0.05人；
坐巴士的死亡人数是0.4，坐火车的死亡人数是0.6，坐货车的死亡人数是1.2人；
乘坐船舶的死亡人数是2.6人，坐轿车的死亡人数是3.1人，坐航天飞机的死亡人数是5.99人；
骑单车的死亡人数是44.6人，步行的死亡人数是54.2人，骑摩托车的死亡人数是108.9人。
