而最不安全的倒数前二分别是骑摩托车十亿次死亡1640人，骑自行车死亡170人。
当然，这一数据的可参考性也并不全面。因为就乘坐次数而言，无论坐飞机的人次有再多，肯定都是比不上日常出行中人们经常乘坐，甚至一天可能乘坐多次的公交车了。这一方面而言，乘坐公交车的次数也相当于是被放大了的分母。
【3】按乘坐时长统计：“每十亿小时乘坐时长”指标下，飞机安全系数位列中间
我们前面已经从出行里程数与乘坐次数两个数据为变量进行了计算，接下来将以乘坐时长为自变量带入公式“交通工具死亡率＝死亡人数/乘坐交通工具时长数”。或许这件是个不错的参考数据？毕竟飞行员的履历与成熟与否都是根据其飞行时长为判断依据的。
在乘坐时长这一指标的带入下，飞机的安全系数为平均十亿小时乘坐过程中死亡人数30.8人。死亡人数数据最低的是乘坐公交，仅为11.1人；其次是铁路，为30人。飞机在十亿小时交通时长中的安全系数位列第三。
安全系数最低的是什么呢？还是乘坐摩托车。
十亿小时内死亡人数可达到4840人，第二名是自行车，达到550人。题外话，根据里程数、乘坐次数与乘坐时长统计数据都能得出乘坐摩托车的安全性最低这一结果，足以说明摩托车是有多不安全了。
回归正题，根据乘坐时长得出的数据，铁路与公交的安全性都大大地超过了飞机飞行。但是同样地，这样的纯数据分析非常简单粗暴，但缺乏具体的情况考虑与严谨性推算。
比如，如同以里程数作为因变量考虑时一样，飞机在高空阶段平稳飞行的时间同样被计入了乘坐时长内，这在某种程度上也相当于在飞机的安全系数分母上加入了无效时长。
