在这个数据上，骑摩托车是最危险的，甚至步行遭遇横祸的危险系数都要高于坐车和乘坐飞机。但这个数据的可参考性高吗？
其实这样的计算方式适合于衡量汽车或者火车，甚至于适合飞机之外的任何一种交通工具，却唯独偏偏不适合计算飞机的交通安全。一是因为飞机的安全阶段与其他交通工具不同：汽车或者单车、火车甚至步行，整个交通过程中都是充满未知危险的，而飞机不同。
得益于飞机独特的驾驶模式，它在上升到一定的高度进入平稳运行阶段的时候是最安全的，而这段距离数恰恰好在飞机的行程中占比最大。
所以，如果把这段距离数与飞行过程中最容易出事故的起降落阶段一同算在交通工具里程数里的话，多多少少都是有些“掺水分”了——相当于这一计算公式的有效分母被放大，飞机的死亡率是被稀释了的。
【2】按乘坐次数统计：“每十亿次乘坐次数”指标下，飞机安全系数成了倒数第一？
如果计算方式由核心里程数变为乘坐次数的话，飞机就摇身一变成为了最不安全的交通工具。这种计算的公式为：“交通工具死亡率＝死亡人数/乘坐交通工具出行次数”。这样一来的话，飞机由“里程数计算安全性”中的安全第一名直接被甩到了吊车尾的位置，以每十亿次飞机出行中死亡117人的数据稳居安全性倒数第三。
最安全的是乘坐公交车，十亿次中死亡人数为4.3人；铁路与货车的安全性并列第二，十亿人次中有20人死亡的几率。而步行与乘坐轿车的安全系数居然是一样的，都保持在十亿人次中死亡人数为40的数据上。
