而我国，面临的局势更加复杂。首先，我们的铁路，既有客运的需求，也有货运的需求。并且有些特定的工作比如货运。或者特定地区的客运服务。也是要用到内燃机车的。
再举一个更具体的例子：
我们的青藏铁路，这地方地广人稀，就算有客运，那么人次也不会太多，如果用电动机车，那就要在茫茫高原上，修一条输电线。
这条线路的客运需求相比于大城市之间的铁路线要少很多。并且，青藏铁路里程很长，这么长的一条输电线，检修也是个大麻烦。所以使用相对来说更可靠的内燃机车显然是更好的选择。
不过，这里不得不承认，在青藏铁路刚刚建成的几年里，我们国家的综合实力还略显不足，没有能够在高原环境里输出足够动力的高原内燃机车车头。为此，我们只能选择购买他国产品。
在2004年，中国向美国GE公司采购了一批型号为NJ2火车头，这种车型为了特殊的高原环境，安装了包含涡轮增压装置在内的一些列系统，这些车头拥有4000马力，当时的国产火车头确实和它有不小的差距。
但是正如前文所说，这些技术不是什么高精尖，早在2014年，中车大连机车车辆有限公司的HXN3高原型列车，就获得了中国铁路总公司的合同。这一型高原车头，是在HXN3的基础上进行了改进，以适应高原环境。
不过话说回来，美国车头我买都买了，那不能扔了吧，那就继续用呗！然后到别有用心的人口中就变成青藏高原上只有美国火车能跑了。下次再看到这种人，记得把HXN3高原型的词条拍到他脸上给他看看！
所以说，中国并不是只有电动机车，包括前段时间电力系统故障，我们也紧急调用了内燃机车前去救援。就像美国的国情适合内燃机车一样。我们的国情也同样决定了我们需要研发，速度更快的高铁。同时也要保留内燃机车。这都不只是技术层面的问题。
其实不只是火车，就像前段时间网络上说的，圆珠笔笔头钢的问题。真的没有必要什么东西都整个高下，国产的一定要世界领先。世间如此多的技术和商品，不可能由一个国家包揽一切。在核心问题上有自己的后手，其他相对无关紧要的产品，真的不必苛求国产。
