把地铁车厢吊在空中运行，这就是空轨？全国第一条空轨线路最近在武汉开始运营，要是遇上故障，车厢真的不会掉下来吗？
城市人口大爆炸直接导致了早晚高峰繁重的交通压力，立*通网已经是当代上班族的续命神器。这里没有堵车，没有鸣笛，只有一如既往地稳定高效率，就是美中不足有点拥挤。
“再多加一条地铁线路吧！”成了打工人共同的心声，可是我国地下设施早已超出想象的拥挤，停车场、商场、地下室这些设施自不必说，下水系统、管道系统、电路信息系统也为地铁修建造成了很大压力。
于是乎，工程师们将视线放到了空中，地下已经满了，但是天上还空着呀！
空中轨道就这样被纳入我国立*通网，成功吃到了公家饭。在今年五月，我国第一条空轨在武汉成功试运行。
空轨并非我国首创的出行方式，早在1901年，第一条空中轨道就在德国的伍佰塔尔同大众正式见面。当时，这种在空中飞的交通方式可是大出风头，可一百多年过去了，空轨为什么并没有像地铁一样走进世界人民的生活中呢？
现今你只能在德国和日本看到这些悬挂在半空的空中列车，很多国家甚至直接废弃了空轨项目。
这与相对局限的运输效率直接相关。考虑到轨道称重、共振等安全问题，能够同时运行的车厢节数十分有限。地铁却可以两分钟运行一班，乘坐人口也直接与车厢容积相关，运输量甚至可以是空轨的几十倍。
此外，空轨的悬挂式养护成本较高，并且一旦出现故障，修复效率较慢，乘客很可能被长时间困在空中，造成巨大安全隐患。
最后一点就是从城建发展考虑了，随着城市化进程不断推进，城市范围扩大是必然事情。这就暴露了空轨最大的缺点，空轨轨道之间很难产生交互，双线航行状态下想要转车周转几乎不可能。
既然“空中列车”如此鸡肋，我国为何要用空轨来丰富立*通系统呢？
这自然是因为我国已经攻克了相应技术难关，并且空轨的存在确实能够在空中交通体系中起到很重要的作用。
百年间，无数次技术革新已经可以排除而大多数安全隐患，“空中列车”转向架不会直接暴露在外部设施之外，全包裹的设计在减少零件磨损的同时，也可以极大程度的减少脱轨概率。
