动力简单，当时已经出现了汽车，直接从汽车上拆下来就可以用了，飞行者一号所采用的也正是一台12马力的四缸水冷汽油发动机。
那么剩下的难题，其实也就只是如果更加自如的操控飞机了。
莱特兄弟的专利之所以只是转向平衡操纵系统，其实也正是因为这个原因，毕竟也只有转向平衡操纵系统是他们自己的。
所以我们接下来所要讲述的重点，其实也就是从物理层面以及理论层面来分析莱特兄弟的这个转向平衡操纵系统。
既然是“操纵”系统，那么其物理层面表现出的意义也就是“机械”以及一系列的联动装置。
而莱特兄弟本来就是修理自行车的，其与“飞机”的共同点就是“机械”。换言之，自行车和飞机虽然在领域上风马不接，可实则在细节上却并非那么的风牛马不相及，还是有着相当大的关联的。
那么莱特兄弟修理自行车的技术无疑就能给这套转向平衡操纵系统的研发施加一个“机械专精”的BUFF加成。
而且莱特兄弟在专利描述中其实也提到了，“靠一个或几个倾角不大的片”，他这项专利的重点其实就是这一个或几个倾角不大的片，从而通过联动装置来操纵这几个片，继而改变飞机的飞行状态。
简单吧？确实简单。
否则也就不会有后来的专利纷争了，毕竟简单的结构以及莱特兄弟在申请专利时过于清晰的描述，也就导致市面上的“山寨”操纵系统很快就被研发了出来。
而且这还是建立在莱特兄弟申请专利前从未进行过任何公开表演的基础上的。
因为从结构上来讲，“飞行者”一号的操纵装置其实就是在驾驶员的左右添加了两个各自独立的“操纵杆”。
其中一个通过联动装置来操纵飞行者一号前方“横着的片”，决定飞机是上升还是下降。
另外一个则是通过联动装置来操作飞行者一号后方“竖着的片”，用来改变飞机的前进方向。
若是单从物理学角度而言，确实没啥难度，稍微懂点机械原理的人都可以轻松的做出来。大概就相当于用木棍就捅开一扇没有上锁的门，区别就是把木棍用绳子固定在了门上而已。
但是在理论层面就不一样了，因为光凭几片木板是没办法飞上天的，这其中还涉及到了一系列复杂的空气动力学原理，也就是“流体力学”的一个分支。
那么在莱特兄弟制造飞机之前，首先必须要做的就是该如何解决飞机起飞前所需要的升力问题。
可是莱特兄弟的学历普遍不高，其中学历最高的哥哥“维尔伯·莱特”虽然还差几天就可以高中毕业，但终归因为父母搬家的缘故，没能拿到高中毕业的证书，弟弟“奥维尔·莱特”比哥哥还要小五岁，学历可想而知。
然后很快就投身到了赚钱养家的行列，先是创办了一个小型“印刷厂”，想要投身“纸媒”行业，但很快就停掉转而创办了一个“自行车修理店”，根本就没有机会接触极为复杂的“空气动力学”。
在他们手中所能接触到的且跟科学相关的，只有百科全书。
那么问题来了，几乎没有任何力学理论基础的莱特兄弟是如何解决飞机起飞时所需要的“升力”问题呢？
很简单，莱特兄弟没有，别人有啊。
