除了考虑夜间飞行对于机组人员的状态要求外，还有机场夜间噪音政策的限制，飞机起飞时发出的声音约是140分贝，所以只有满足相关的噪音要求飞机才能起降。
值得一提的是，中东航线就常是半夜起飞，因为中东跟国内时差4到6小时，飞行时间8小时左右，起飞时间正属于北京时间的凌晨，早上就能到国内，做中转很方便，可以为基地早出港航班补充客源。国际航班在后半夜起飞，也可以帮助乘客更好地适应时差。
说到这，可能大家都比较好奇，为什么夜间航班普遍便宜，是不是和安全性有关呢？
其实，夜间机票便宜并不是因为安全系数的降低，而是夜间飞行需要乘坐的人员较少，并且降落后夜间交通不是特别方便，所以夜间出行的人流量相对少一些，因此价格也会低一些，但并不等于夜间飞机不安全。
第一、从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓的晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。
第二、从能见度的因素考虑，现代民航客机飞行的可靠安全性主要由多种组合导航手段保障。在夜间飞行时，飞行员可以在完全看不到外部景物的情况下，通过雷达、地面导航、GPS卫星定位等方式，清楚地知道现在所处位置，以及附近是否有另一架飞机在飞行、距离如何等信息，所以夜间飞行的安全性是可以保障的。
第三、空难的发生。有人认为空难大多在晚上发生，因为晚上的不确定因素更多。实际上，一般的航空安全是人为因素造成的，如维修不当、机械故障或者飞行员本身的失误操作导致。在天气条件不允许的情况下，无论白天还是黑夜飞机都是不会起飞的，而因为信息错误、训练不足、飞行员疲劳导致空难，这种概率是很低的。飞机起飞前，都会安排专业人员仔细进行检查，且机组人员都经历过严格的训练。
在这里借用《中国机长》中的一句经典“从飞行员到乘务员，我们每一个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全，这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义。”
“现代航空”我国的航空业发展较晚，在经济快速发展的当下，航空业的发展受到了极大关注。
从红眼航班到夜间飞行禁令再到取消限制，每一步的变化都体现出不同的时代印记，有着每个年份独特的记忆。时代在迅速发展，我们的生活也更加便利。
航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三个环节，每个环节的相互协调保证了航空的正常运行。作为乘客，我们需要配合机组人员的工作，不携带易燃易爆等危险物品，正确系好安全带，同时给予机组人员充分的信任，做到文明乘机。
无论是白天还是后半夜，飞机都是能起飞的，白天有明亮浪漫的云，夜晚也会充满静谧与星光。
现代发达的航空技术会为后半夜的飞行提供坚实保证，我们也会在蓝天下拥抱更加美好的生活。
