多职能列控员俞璡栋在15号线车厢内巡视
俞璡栋介绍，选拔多职能列控员的方式很特别，首先要取得手动驾驶上岗证，达到5000公里手动驾驶的要求，随后经历17个月的综合培训才能拿到多职能列控上岗证，最后进行客运服务的课程培训，才能正式上岗。
全自动驾驶减轻司机的工作强度，发车、停站、开关门，都无需司机操控，避免了人工操作的失误，也提高列车的安全系数。他们的工作实际上是在驾驶室“动眼不动手”，工作内容偏重客运服务，工作状态可总结为“无人操作，有人监护”。
俞璡栋为问询乘客解答问题
现阶段，俞璡栋和同事一天分4个班次轮流值守，在早晚高峰时，他们会在第一节列车车厢内值守，非高峰时段时，就在列车车厢内巡视。他们穿梭于各节车厢，检查空调、照明、标贴、扶手等设施设备，同时制也耐心聆听、解答乘客问询。
15号线管理部乘务相关负责人许欣峰介绍，他们之前都当过地铁司机，但又高于列车司机。多职能列控员的工作地点从驾驶室延伸到车厢，从“单纯开车，不接触乘客”转为“监护列车与服务乘客并重”，他们肩负重任，承担着列车监护、车厢巡查、乘客服务以及应急处置等多项工作，需要一定的综合性业务能力。
遇列车故障，多职能列控员需手动驾驶
15号线采用全自动无人驾驶系统，车头不设驾驶室
受外界环境影响，全自无人动驾驶模式下，地铁列车有时也会引发故障。
在列车遭遇紧急情况时，列控员会在“黄金三分钟”之内快速根据调度室指令解决故障；若全自动列车出现状况无法自动驾驶，在调度室授权的情况下，列控员会拉出警戒线，并且在一定时间内解锁操作台面板将列车转为手动驾驶状态。
特别提示
1、全自动驾驶车头的驾驶台面板日常均处于锁闭状态，乘客无法操作。乘坐无人驾驶列车时，乘客切勿擅动车头操作台面板设备。
2、列车车头最前端的挡风玻璃存在一定的缝隙，乘客在拍照过程中，切勿将手机倚靠在挡风玻璃上，以免不小心导致手机滑落于缝隙中。
3、在多职能列控员工作时，广大乘客请不要干扰其监护作业，必要时应让出行走通道，确保畅通。
