所以虽然这个设想有用，可是节约经济利益的原因，起码目前咱们国内外的各大航空公司，还是在烧着航空燃油。
毕竟，人家航空公司开来也是需要挣取利润的，虽然可能用无人接力机的这种方式也还是有利润可言，可是一趟能赚一万美元和一趟只赚一百美元，在这个对比面前，环保问题也就显得没有那么重要了。
按照2019年的数据来看，航空燃料的碳排放占比可达航空行业里的总占比的百分之八十。而单航空业，就占了全世界每年碳排放的百分之三。
那么航空燃油对于环境的破坏，只能一直这样延续下去了吗？
面对飞机改电力驱动，最核心的两个问题就是电力供应的时常和经济性价比。
如果没有合适的电池，无论如何一架只能飞半个小时的飞机，都是没有意义的。
而如果没有经济性价比的话，即使电池再好，可是造价比飞机本身都还贵的情况下，自然是没有任何航空运营商愿意采购的。
不过目前看来，似乎已经有了解决这个问题的曙光，这还跟新能源电动车的发展有关。
汽车其实在上世纪80年代，我国的“导弹之父”钱学森先生就曾经提出过，汽车的发展应该是往电气化驱动靠拢，这是未来最终的一个趋势，奈何当时国内并没有与之相匹配的技术。
所以汽车的发展还是跟随着世界主流，以燃油为主。近年来，新能源电动车的发展随着美国特斯拉公司对大型锂电池技术的改进取得了重大的突破。
