可持续发展，正成为汽车制造商的生存法则！
和所有车企将能源与环境问题在“商业”与“社会责任”之间徘徊不同，宝马集团把这两个问题写入了未来30年的经营大纲中。作为德国首个加入1.5度控温目标的汽车制造商，宝马集团计划到2030年单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低40%，最迟在2050年前实现整体碳中和。为了实现这一目标，宝马集团开始从造车的每一滴水、每一度电算起。
位于辽宁省沈阳市的宝马中国生产基地，这里担负着每年BMW 品牌全球三分之一汽车的生产任务。2022年，这座宝马集团全球最大的生产基地实现100%工业用水循环，每年节省15万立方米用水，相当于为沈阳市节省出1.5个“水立方”。
2021年9月，我国绿电交易试点正式启动，共17个省259家市场主体参与首批交易。华晨宝马作为参与企业，绿电交易达到27.8亿千瓦时，居全国首位，满足华晨宝马未来4年绿电需求。按照1亿千瓦时绿电替代煤电直接减少温室气体排放约9.4万吨二氧化碳当量计算，华晨宝马仅绿电交易一项直接减少了261.32万吨二氧化碳温室气体排放，相当于未来4年减少200万辆汽车尾气碳排放。
这些数据是2022年11月1日宝马集团在第二届可持续发展峰会上释放的信息。和其他车企单纯宣传纯电动汽车销量规模和收益相比，宝马把纯电动汽车作为可持续的一部分。在这家德国车企的经营战略中，纯电动汽车“救不了”汽车，甚至还会让汽车成为环境与资源更大的破坏者。宝马集团希望从产品、生产、上下游共赢合作伙伴以及原材料上建立一套闭合的可持续发展汽车商业模式，让汽车从此不浪费一滴水、不浪费一度电、不对地球产生任何能源与环境的负担。
理解宝马“360度循环减碳”理念，要从宝马集团在中国的经营策略说起。
生产“清洁的”纯电动汽车，清洁的生产汽车宝马集团的纯电动汽车可能是最“清洁的”纯电动汽车。
汽车行业所有人都知道，按照传统造车模式，生产一辆纯电动汽车要比生产一辆燃油车更加污染。电池、轻量化的汽车用铝等都是极大的资源和环境破坏者。在欧洲，人们购买电动汽车更在意查看价格旁的汽车碳排放数据，因为不久后，政策会让消费者为这些高排放的汽车付出额外的使用费用。
为了清洁的生产汽车，尤其是“干净的”纯电动汽车，宝马集团2022年宣布成为全球第一家实现工厂碳中和汽车制造商。
工厂碳中和，意味着汽车制造环节不浪费一滴水、不使用一度高碳排放电力。做到这一切，对一家企业来说不是一朝一夕的事情。如果溯源，宝马集团这项工作可以回到1973年甚至更早。
1972年，德国颁布第一部环境保护法《垃圾处理法》。同一年，宝马集团生产出第一辆纯电动汽车BMW1602e，并作为第20届奥运会马拉松赛事引导车。
1973年，宝马在汽车行业首次设立“首席环境官”概念，职责就是围绕气候保护制定环境目标，全面统计碳排放、碳平衡的情况。
2021年，宝马集团首次将年度可持续发展报告与宝马集团2020年财务报告进行合并，并提出到2021年底全球工厂实现碳中和，成为全球最早承诺工厂实现碳中和的汽车企业。
正是在数年经营中对可持续发展的重视，宝马集团才能够将能源与环境保护第一时间落实到汽车生产这一最复杂的商业环节中。
2021年，华晨宝马单台车生产二氧化碳排放同比下降7.8%，降低至0.17吨/台，较2016年降低85%。为了实现工厂环节碳中和，宝马沈阳生产基地在可持续发展方面围绕“能源转型、资源管理、循环经济”三个工作重点开展。
能源转型——所谓绿电交易，是指以绿色电力产品为标的物的电力中长期交易，用以满足电力用户购买、消费绿色电力需求，并提供相应的绿色电力消费认证。当前我国交易规则中的绿电主要包括光伏和风电。2021年9月，华晨宝马达到27.8亿千瓦时绿电交易，居全国首位，保证未来4年沈阳基地绿电需求。华晨宝马生产基地同时设置29万平方米太阳能电池板，到年底达到发电量6万兆瓦时，每年减少4.5万吨排放，相当于450万棵树。
资源管理——宝马沈阳基地实现多种水资源消耗改善，2021年，华晨宝马单车生产水资源消耗量为1.82立方米/台，且2022年，华晨宝马大东工厂涂装车间率先实现100%工业用水循环使用，自来水使用量降为零，预计全年可节省15万立方米的用水量，相当于1.5个“水立方”。
循环经济——2022年5月，宝马集团与华友循环签署协议，打造电池材料闭环回收和梯次利用，首次实现国产电动车动力电池原材料回收，打破车用电池原材料污染问题。
在中国寻找更多的“宁德时代”成千上万个整车集成零部件，数百家一级供应商，上千家二级、三级供应商的配合，才能最终生产出一辆汽车产品。对宝马集团来说，作为一家全球豪华车企，供应商规模更是可想而知。
宝马集团是首家为供应链企业制定碳排放任务的车企。根据宝马集团规划，到2030年，宝马供应环节碳排放较2019年（18505921吨）计划降低20%，届时宝马集团供应链环节碳排放量约为14804736.8吨。为了实现这一目标，宝马集团目前与全球供应商在减碳领域签署400份协议。
2022年6月，宝马集团制定“中国供应链减排计划”，确定了8个工作模块。在此之前，宝马集团不仅在中国寻找长期供应链伙伴，也在战略转型中挖掘和培养了一批中国知名的供应链企业，宁德时代的“第一桶金”就来自宝马集团。而在供应链减碳推进中，宝马也在不断寻找不同领域的“宁德时代”。
2022年8月，宝马集团与河钢集团合作，将从2030年起宝马国产车型将逐步使用低碳汽车用钢，2026年逐步过渡到氢冶金技术的绿色用钢。目前，宝马40%辽宁省供应商使用可再生电力，到2030年比例达到100%。
所谓低碳汽车用钢，就是在制造钢铁过程中不产生二氧化碳，简称为“绿钢”。传统钢铁制造中，生产一吨生铁需要大约300公斤焦炭和200公斤煤粉。让汽车钢材在制造环节不产生二氧化碳，相当于制造钢铁不用一粒煤。
目前在全球开展绿钢应用的车企屈指可数，掌握氢冶金技术的钢铁企业也少之又少。作为中国第一大家电用钢、第二大汽车用钢供应商，此次与宝马集团合作的河钢集团，是全球掌握用氢气替代煤炭制造汽车钢材技术为数不多的企业之一，也是中国低碳制钢技术最先进的钢铁企业。
按照计划，向宝马提供绿钢的河钢集团120万吨氢冶金项目由旗下张宣高科负责，这家公司将在张家口市宣化区建设2套氢能还原竖炉，年产能为111万吨/年，投产时间拟定为2022年12月。从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢低碳汽车用钢。2025年以后，结合绿电等举措，电炉绿色汽车用钢工艺将逐步实现二氧化碳排放量减少约95%。
经销商领域，2022年宝马在中国推出“BMW 领窗绿星”计划，制定“绿色环境、绿色能源、绿色运营、绿色践行”四个可持续发展维度。尤其是在绿色环境方面，宝马集团在华600余家经销商实现80%绿色日常用电。到2022年底50家经销商获得“BMW 领创绿星经销商”认证，计划到2050年底全网经销商实现这一认证。
让宝马电动汽车成为“循环经济”的代名词2001年，宝马集团首次发布企业可持续价值报告，在这份全球汽车行业可持续发展报告中，宝马集团开始统计生产废水、二氧化碳、油漆溶剂、废物废料等要素的排放数据，这比大部分汽车企业要早11年。
截至2022年第三季度，宝马集团全球纯电动汽车销量达到128196辆，同比增长114.8%。2022年在中国推出5款纯电动汽车。截至9月底，BMW 联网公共充电桩45万根，覆盖320座城市。2022年，宝马集团全球量产或试生产纯电动汽车将达到15款，覆盖90%细分市场。
为了让纯电动汽车不为环境和能源产生负担，2021年，宝马集团与世界自然基金会签署暂停深海钴采矿倡议，成为首批签署该协议的全球车企，而深海采矿的标的物正是有关电动汽车的钴、镍、稀土等稀有金属元素。
2022年5月，华晨宝马首次在中国建立了闭环循环的电池回收体系，对车用电池实现镍、锂和钴等稀有金属采用的回收利用。这套电池材料循环利用商业体系相比外部采购碳排放减少70%以上。除此之外，宝马集团围绕皮革、橡胶、纤维等原材料布局360度循环经济。
为了实现电动化与可持续发展，宝马集团在战略与经营上都提出更高要求。根据规划，宝马集团到2030年平均单车供应环节碳排放下降20%，单车生产环节碳排放下降80%，使用环节碳排放降低40%，全生命周期减碳至少三分之一。
