① 检测踏板4号/6号接头对地电压（或通过诊断仪读取油门踏板1/2的信号电压）：
不踩油门踏板时，0.95V/0.47V(参考值)，正常；
油门踩到底时，3.49V/1.75.V(参考值)，正常；
② 通过诊断仪读取油门踏板的开度：不踩油门踏板时，0%，正常；油门踩到底时，100%，正常。
信号异常原因分析及解决方法：-油门踏板失效 （通过更换油门踏板进行交叉试验确认）；
-油门踏板被异物堵塞（检查油门踏板的安装位置）；
-信号干扰（检查油门踏板线束）。
07温度类信号
（水温、进气温度、机油温度、柴油温度）
为保护发动机不过热，ECU通过监控发动机水温、进气温度、机油温度、柴油温度，并对最终喷油量进行限制。
① 水温信号
水温信号当水温超过100℃时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足；如果水温超过120℃，发动机将停机。
检测方法：正常车辆热机，水温<90℃（参考值），正常
信号异常原因分析及解决方法：
-水温传感器失效（通过更换水温传感器进行交叉试验确认）；
-发动机水温超高（检查冷却系统：水泵、水箱、节温器、风扇）；
-信号干扰（检查水温传感器线束）。
② 进气温度信号
进气温度信号当进气超过80℃时发动机的喷油量将逐步减少，表现为车辆动力不足，如果进气温度超过120℃，发动机将停机。
检测方法：正常车辆热机，进气温度<80℃（参考值），正常
信号异常原因分析及解决方法：
-增压压力传感器失效（通过更换增压压力传感器进行交叉试验）；
-发动机进气温度超高（检查进气管路是否靠近热源，废气是否从涡轮增压器串入进气管）；
-信号干扰（检查增压压力传感器线束）。
③ 机油温度信号（如带机油温度传感器）
当机油温度温超过110℃时发动机的喷油量将逐步减少，表现为发动机动力不足，如果机油温度超过125℃，发动机将停机。
信号检测方法：正常车辆热机，机油温度应小于110℃（参考值）。
信号异常原因分析及排查方法：
-机油温度传感器失效（通过更换机油温度传感器进行交叉试验确认）；
-发动机机油温度超高（检查机油润滑系统是否靠近热源、机油是否变质）；
-信号干扰（检查机油温度传感器线束）
08发动机转速信号（即同步信号）
发动机同步信号，用来判断活塞上止点和判缸，测量发动机转速。同步传感器包括曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。同步信号异常，会导致车辆限速，甚至无法启动。另外在发动机运行过程中不能超过最高转速，在ECU检测到发动机转速超过最高转速限制时，将对喷油量进行限制，车辆表现为动力不足。
信号检测方法：用示波器测量其同步波形。
信号异常原因分析及排查方法：-检查飞轮信号齿是否异常（检查飞轮是否有毛刺，油污，破损）；
-排查传感器线束及屏蔽线是否连接正常；
-曲轴传感器自身故障（更换曲轴传感器进行交叉试验确认）；
-排查传感器与飞轮盘的安装间隙，正常在0.3～1.8mm。
09刹车开关信号
当ECU接收到主、副刹车信号时，遵循刹车优先的原则，不采用油门踏板信号，此时车辆限速，油门失效。
信号判断方法：不踩刹车时主刹常开、副刹常闭；踩刹车时主刹常闭、副刹常开（不同车型不一致），主、副刹车信号应同步变化。
排查方法：
-排查刹车线束连接，检查开关触点等。
10多态开关信号
多状态开关是为了车子在不同载荷下更经济的进行喷油，主要是通过标定不同的油门踏板开度对应的扭矩MAP来实现，即ECU通过多功能状态开关的输入来决定采用哪张MAP， 在不同的MAP中，油门踏板开度对于的扭矩有区别，如在空载时，对应的小，满载时对应的大。
多功能状态开关结构如下图所示，开关打到不同档位，对应的电阻值不同，传送给ECU的信号电压也就不同，ECU通过监控多功能状态开关输出的电压信号来判断当前使用哪张扭拒MAP进行供油，如果多状态开关输出的信号电压与驾驶员需求不符，车辆可能表现为动力不足。
信号检测方法：测量多状态开关两端电阻值，与正常车当前开关档位阻值进行对比。
信号异常原因分析及排查方法：-多状态开关失效（更换开关进行交叉试验）；
-信号干扰（检查多状态开关线束）。
11喷油量
