功率是指做功的效率，也就是物体做功的快慢。在汽车上我们可以认为是：1秒时间内发动机所做的功。他的一种计算方式是：（功率等于转速乘以扭矩再除以九千五百五十）P=nXM/9550,n代表着转速，M代表着扭矩。从公式可以看，如果功率一定，转速和扭矩成反比关系。如果转速一定，功率和扭矩成正比关系。如果我们把发动机在不同转速下的功率和扭矩值生成曲线，就是我们经常看到的发动机特性曲线图。
经常会有“加速看扭矩，极速看马力”的一些说法。这些观点只能说不够准确，因为我们发动机扭矩都是指最大扭矩值。从发动机的特性曲线可以看出，发动机的扭矩并不是以恒定的大小输出。刚开始扭矩会先增大，达到最大值，稳定一段时间后，当转速高于某个值时，扭矩就会往下走。拐点的出现可以简单认为是转速和扭矩计算值超过了功率P。当转速不断增加，这时候扭矩就就会减小。这就好比是人的体力，维持一段时间后，累了就会体力下降一样。所以加速看扭矩这个说法不够准确，还需要看扭矩到底能够维持多久。
我们再用一个低扭矩高功率发动机和高扭矩低功率发动机对比的例子，和大家说说扭矩、功率和汽车动力性能之间的关系。
一般我们在评价汽车的动力性能时，我们会想到汽车的加速度和最高车速。如果要再细分的话，又可以分为低速段的加速能力和高速段的加速能力。那么这两种不同输出特性的发动机他们的动力表现会是怎样呢？
我们假设两辆车的质量、轮胎和变速箱都是一样的，并且车轮有足够的抓地力。那么在刚起步的时候，高扭矩的发动机提供的加速度是更高的，也就是低速区它的提速是更快的。但是随着转速的升高，它受到功率的影响，它的扭矩会下降，就影响了它中高速的提速能力。而低扭矩的发动机，虽然它的扭矩较低，但是它的转速可以拉到很高，在高转速情况下，它的扭矩输出也维持在一个比较好的水平。所以它中、高速的提速能力会更好。并且，加速到最后，也是这个低扭矩、高功率的发动机能够提供的最高车速更大。这虽然是个比较极端的对比。但是从这个例子希望大家能够看出扭矩和功率对车子的性能的影响。
最后和大家说说，为什么一些车型介绍上更多的是用马力来评价一辆车的性能，而不是功率。最开始这个单位是英国发明家瓦特提出的，就是研究蒸汽机的那位老兄。1马力就近似于一匹马做功的效率，他希望用马力这个概念，来表示他的蒸汽机的性能。后来虽然没有成为国际单位，但是也沿用至今。再者，通过功率和马力的转换关系后，可以将数字效果放大，比如735千瓦的功率，换算成马力变成1000马力，对车型宣传效果也有一定的帮助。
这期给大家介绍了扭矩、马力、功率概率，希望小伙伴能够弄清他们之间的差别，喜欢我们的小伙伴记得点赞关注，我们下期再见~
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