145后桥和153后桥的区别,153后桥和145后桥哪个好

依发W50原东德汽车联合体制造，依发上世纪七八十年代进入国内，在当年还是很不错的，低速发动机，连杆长，行程大，特有劲。发电机为12v，起动机为24v，采为一个串并联开关。电瓶为两只165AH。刹车系统采用气顶油（现在称气补）。刹车总泵有一个防水镙钉，冬季易结冰好多刹车事故都是出在这里！排气制动很不错，停车时是灭火器。气压不足时手刹打不开，但需要拖车时有一个手动开关。

德国依发四缸柴油发动机，后桥带差速锁，自卸车拉6吨左右，80年代好车这车视线好省油开时间长不累车很有劲，但影响最深的是随车附件特别多，发动特机风扇带，工具特多，连喷油咀柱塞，油箱锁也特别锁芯不是弹子而里金属片防止泥水，但接车回来后配件工具就沒有多少了，大家都明白。

五十铃TD系列，上世纪七八十年代的日本长头货车，动力強，刹车好，气推油，方向稳，依士兹，经典。想当年可是柴油车中的王者存在！80年代开这样的好车风光无限。当年五十铃长头专跑青藏线，川藏线路窄弯多跑不了。这车当年不是想开就开的，车接回来之后，先分配干部和技术骨干先培训学习，因为它和解放、东风完全不一样了。五十铃七十年代路上常看，解放空车没劲的上山让人重车都超了…皮实真正的好车。原装进口

原装五十铃（又称日滋子）八吨载重，油气混合刹车（又称气顶油）电气混合喇叭（在喇叭后面有一个电动风扇）按喇叭的时候是把电接通带动风扇转动给喇叭吹气（跟军号原理差不多）原装刹车片是金属的，车带有第三制动（跟我们现在陡坡缓降功能差不多）这个操作在方向盘右下方有一个拨杆（原理是控制进气道大小降低发动机转数）

它就原苏联的克拉斯品牌汽车，V8发动机，240马力，车门是木架包的铁皮，不是普通木头，克拉斯的造型虽粗犷，但威武。曾是国家建设的生力军，保有量很大，这个车每个后桥有单独的传动轴，就是从变速箱输出两根传动轴到两个后桥，克拉斯行走部分4根传动轴举升一根全车共5根传动轴。格拉斯盘山路上行驶如履平地，功率实在是强劲。