颗粒捕捉器是减少颗粒物的排出，工作原理是通过内部纤维材料对PM2.5级别的微小碳颗粒进行捕捉、回收。当回收量达到一定程度时，会通过高温形式对碳颗粒进行二次燃烧，最终变成无害的二氧化碳排入外界。简单来说，颗粒捕捉器就像是一个“口罩”。 目前颗粒捕捉器有一体式和分体式两种，这辆车就是一体式颗粒捕捉器，优点是靠近前端，工作温度高，容易再生，不容易堵塞，但成本偏高；分体式的优点是成本低，但再生过程比较困难和复杂，处理不好就会造成堵塞，例如现在大众的某些车型。
总结
10万公里叫事儿吗？
这台东风风神奕炫MAX的“马赫动力”发动机，各个方面的设计都比较新。高压EGR、暖风控制系统、电控PCJ、集成式排气歧管，双VVT，以及非常巧妙的双层油底壳……都是目前发动机所应用的最新技术。而且通过对这台10万公里之后的发动机进行拆解，发现内部整体磨损都在正常范围之内，几乎没有油泥，也没有机油乳化，相当的干净，积碳也不严重。在10万公里的驾驶过程中，除了正常保养，也没有出现额外的故障，也没有渗油漏油的现象发生，显然这台发动机的可靠性是比较不错的。
那么关于这辆东风风神奕炫MAX的内饰如何，到底值不值得买？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
