2019年9月，奔驰在中国的首款EV乘用车EQC400（BJ6480LABEV3，续航≥400KM,电池包带电量79.25kwh）开始量产。该款车采用是CATL的软包电芯，其能量密度达到239wh/kg。该款电芯虽然能量密度并不是国内软包企业之首，按照下表的分析，仅能排到第五名。但是，据业内人士分析，该款电芯的尺寸可以适合VDA390模组，要采用切角、三边封、极耳偏心设计，工艺难度非常大，目前国内其他软包企业在工艺上尚不能达到。这代表着CATL软包电芯研发和制造能力达到一个新的高度。
图表：中国软包电池企业可量产的NCM电芯最高能量密度对比
企业名称 | 软包最高能量密度wh/kg |
桑顿 | 251.7 |
微宏动力 | 251.7 |
广东天劲 | 249.3 |
冠城瑞闽 | 243.3 |
CATL | 239.8 |
多氟多 | 239.4 |
孚能科技 | 235.3 |
卡耐 | 231.3 |
亿纬锂能 | 227.3 |
遨优 | 224.6 |
万向 | 223.7 |
LG化学 | 215.2 |
河南锂动 | 212.1 |
鹏辉 | 201.8 |
中航锂电 | 196.5 |
数据来源：真锂研究《2019新能源汽车与动力电池配套数据》
众所周知，CATL的主营产品是方形电芯，在方形电芯市场上，2019年CATL在国内新能源汽车市场占有率达到50%以上。海外市场的软包电芯应用量比较大，雪佛兰 Volt、Bolt、 日产 LEAF、福特（Focus、Fusion）等高端车型纷纷采取软包电池技术路线。国际动力电池供应商中的，AESC、LG化学 、SKI也都主打软包电池。考虑到海外市场扩张，CATL也很早就开始了软包电芯的研发。2018年2月，CATL的软包电芯开始量产，能量密度为220wh/kg，供货东风日产轩逸纯电。轩逸是东风日产第一款纯电动汽车。日产是全球销量排名第一的纯电动车型LEAF的生产者， LEAF采用的就是软包电芯。所以东风日产轩逸沿用了软包电芯的技术路线。截止到目前CATL的这款软包电芯已经给东风日产轩逸供货8900多辆。上文提到的今年9月开始给奔驰EQC400供货的是CATL继日产轩逸之后最新推出的能量密度更高的一款软包电芯。
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数据来源：工信部
宁德时代与海外车企合作新闻列表
时间 | 合作 | 相关新闻 |
2018.3 | 大众 | 2018年3 月 7 日，大众汽车集团（中国）公关部确认宁德时代已经成为大众汽车集团电池供应商。 |
2018.5 | 戴姆勒 | 2018年5月2日，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了合同。 |
2018.5 | 日产 雷诺 | 2018年5月东风日产推出了纯电动车型——轩逸EV，该车预计将于2018年下半年在国内正式上市，而该款车型搭载的正是宁德时代的电池，这也是日本车企旗下产品首次搭载宁德时代电池。此外，宁德时代预计5月内在日本横滨市新设营业开发支援网点，2018年内派出电池技术人员常驻，扩大与日本车企之间的贸易。与此同时，与日产组成联盟的雷诺也决定在纯电动商用车Kangoo ZE中使用宁德时代的动力电池。 |
2018.7 | 宝马 | 2018年7月宝马汽车将从宁德时代采购约40亿欧元（47亿美元）的电池，为后者在德国建立生产基地的计划提供了基石。宝马汽车的采购负责人Markus Duesmann7月9日在记者会上表示，该合同将分为两大订单，一个是金额25亿欧元从中国采购电池的订单，另一个是约15亿欧元从德国生产工厂采购电池的订单。德国合同的很大一部分用于宝马的iNEXT电动车型，该车型将于2021年上市销售。 |
2019.1 | 大众卡客车 | 2019年1月宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）与拉丁美洲三大商用车公司之一的大众（拉美）卡客车公司（Volkswagen Caminhões e Ônibus，简称“VWCO”）签订长期战略合作协议。宁德时代将为VWCO提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。 |
2019.2 | 本田 | 2019年2月5日，CATL与本田汽车在日本东京签署合作协议，共同开发电动汽车。此前，本田已经与CATL合作开发一款售价2万美元的电动版本田飞度汽车，将于2020年在中国和其他市场上市。在新的协议中，CATL保证将在2027年前向本田提供56千瓦时的锂离子电池。 |
2019.5 | 沃尔沃 | 2019年5月15日，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，公司成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，将为其下一代电动车型及极星车型提供可靠动力。根据协议，此份亿元订单约定了宁德时代将在全球范围内，为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台，以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组。 |
2019.7 | 丰田 | 2019年7月17日，宁德时代与丰田共同宣布，两者在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。 |
2019.9 | 上汽通用 | 2019年9月3日，上汽通用汽车与宁德时代在上海签署战略合作协议，双方将携手在汽车电池技术领域开展积极探索，并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。 |
2019.9 | 戴姆勒卡车 | 2019年9月根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池，包括梅赛德斯-奔驰eActros，Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。 |
2019.9 | 博世 | 2019年9月5日，宁德时代的公众号推文，称已与博世达成长期战略合作协议，将为在全球范围内的48V动力电池系统提供高性能电芯。 |
2019.9 | 保时捷 | 2019年9月4日，保时捷研发总监Michael Steiner向记者透露，该公司与宁德时代“正在进行良好的谈判”，并补充称其本人与宁德时代管理层保持定期会面。 |
信息来源：真锂研究、公开信息整理
环顾国际，截至目前，宝马、大众、沃尔沃、日产、本田等企业均选择宁德时代为中国动力电池供应商，同时，宁德时代还积极布局欧美，与日韩电池企业展开直接的竞争。
为满足国际企业的订单需求，宁德时代也在积极扩展海外电池产能。2018年7月9日，宁德时代（CATL）与德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池工厂，投资2．4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产能14GWh。2019年2月，宁德时代又计划将德国工厂的产能从原计划的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
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