近两年，自主车企造车新势力推出了很多堪称“神操作”的网红车型，例如理想ONE、问界M5、还有刚刚上市的岚图梦想家，清一色的增程式混动车。如果说，欧美系的P2混动和中/日系的双电机混动之间，谁是混动车的未来还存在争议，那么增程式混动毫无疑问就是“开技术倒车”。
消费者可能会好奇，一个没啥技术储备的新车企，为啥能做出的车子动不动就二三十万，甚至四十多万？而有一定技术实力、研发能力的长城、奇瑞、比亚迪，其高端车型却都只能在合资车的“围剿”下艰难生存？
以该类型的鼻祖——理想ONE为例，厂商在针对这台车做产品宣发的时候，重点强调其数字化水平，什么智能车机、驾驶辅助、高端配置啥的，而对动力总成、底盘架构却闭口不谈。对于用户来说，其惯性思维就是，这车确实能满足自身的诉求，可油可电，上绿牌，并且好歹30万的车子了，三大件总不会太差，不说跟“BBA”比，起码比大众/丰田强吧。
而实际上，理想汽车作为造车新势力，在发动机、变速器、底盘的开发领域完全是零基础的，这三大件没一样是自己动手正向研发做出来的。
例如，销量十分火爆的理想ONE：其一，1.2T直列三缸发动机其实是东安动力提供的，型号为DAM12TD，技术落后，热效率低，别说跟丰田/本田的混动专用发动机比经济性，比NVH，即便是自主品牌的长城、吉利、奇瑞、比亚迪也都瞧不上这台小排量三缸机；其二，增程式混动系统是不需要齿轮变速器的，电驱本身就自带调速功能，这对任何造车新势力而言都是大惊喜，既不要开发，也不要采购；最后是底盘，理想ONE则是逆向的上一代丰田汉兰达的底盘架构，没有资源，初创车企的基本操作。非要说原创，理想ONE恐怕只有白车身是自己开发的，也是难为TA了。
