曾经从来没有把FF“认真”对待过，因为贾老板的关系，总觉得FF想要坚持下去非常困难。但当FF破除万难，真正开始上市时，我们就对其开始真正的好奇。
特别是当中国新造车势力飞速发展了5年之后，无论是电池、自动驾驶还是智能座舱等等领域都有了长远的进步，FF是否还能够继续领先？所以我们从技术、车型规划、生产制造、FF91的竞争力等方面对FF进行了分析。
没有人能够定论贾跃亭最终是否能够成功，但我们要做的就是在这个纷繁复杂的时代做出自己最正确的选择。
FF有什么技术？
FF确实在技术上有自己独特的地方，但从现在来看很多领先的地方都已经被超过。
FF在车辆工程、开发和设计领域开发了多项专有系统和技术。截至2020年12月31日，FF已提交超过880项专利申请，全球授权专利约550项，其中美国授权约150项，中国授权约380项，全球商标注册量超过700项。
FF的专利技术涵盖电池、UI/UX、动力总成、ADAS、车身、硬件/软件平台和底盘。关键专利包括 FF 的逆变器组件、用于车辆储能系统的全浸没式电池、获得专利的电池组设计、集成驱动和电机组件、为内部永磁 (“IPM”) 电机生成电流命令的方法和装置以及无缝车辆准入系统。
VPA纯电平台
VPA是一种灵活且适应性强的类似滑板的平台，采用一体式底盘和车身的单体壳车辆结构。 该平台直接容纳电动汽车的关键部件，包括全轮转向、悬架系统、制动器、车轮、电力推进系统、电子控制单元和高压电池等。 这些组件系统中的每一个都经过内部设计或集成到FF 车辆中，以期努力优化性能、高效包装和功能集成。
电气/电子（“E/E”）架构
FF91采用以域为中心的 E/E 架构。域集中式 E/E 架构将整合五个核心高性能域控制单元 (“DCU”) 的域功能，这些单元管理、计算和过程控制，用于推进、底盘、自动驾驶、车身和 IoV（互联网上的车辆 – 连接的信息娱乐系统）。
FF可变平台架构的 E/E 架构旨在支持与先进自主系统无缝集成所必需的电力和通信要求。 FF的所有DCU都将支持OTA更新和数据收集。
电池
FF在电池方面的专有技术包括用于高密度能量存储、电池组冷却、安全性、模块化、效率和电子管理的系统。 FF 获得专利的“串式”电池设计和集成实现了业界最大的电池组重量能量密度，达到187 Wh/kg（不含冷却剂）。每个串包括 6 个电池模块，每个模块都可以适应创建900伏的串。
与VPA 一起，串电池设计可实现各种轴距可变范围。电池组中先进的冷却系统由 FF 的专利电池浸没技术组成，可以提高电池安全性、延长电池寿命并增加能量密度。FF 91将能够在大约25分钟内从20%充电到80%。
梯型波逆变器
FF电动汽车动力系统中的逆变器控制着整个车辆的高压电流，并为电动机提供动力，在行驶时产生扭矩，并在制动时将能量输送到电池组中。FF设计的主要技术优势包括能够利用获得专利的并联 IGBT 技术以高效率和低成本（低逆变器损耗提供 98% 的逆变器效率）驱动大电流的小型物理封装，并可以实现高扭矩具有快速瞬态响应的准确性。
由于大电流路径中的接头键合，逆变器可以实现高可靠性。监控系统集成到逆变器中，以提供更高的安全性。获得专利的FF Echelon逆变器旨在在紧凑轻巧的封装中提供高功率，具有高可靠性和耐用性，并且可以支持多种电机配置。
集成电机驱动单元
电机使用发夹式绕组以实现高铜填充因子和更低的损耗，从而提高扭矩和功率密度。电驱动单元与逆变器、变速箱和控制单元完全集成，以创造紧凑而高效的设计。
FF设计的驱动单元具有低噪音和低振动，可以极大地改善驾驶体验。根据每种型号的功率要求，电机可以单独使用，也可以在两个或三个电机配置中使用。大功率与大扭矩的结合，有望提供强大的动力。
互联网、自动驾驶和智能（“I.A.I”）
FF采用双芯片计算系统，运行Android Automotive操作系统。FF的I.A.I系统建立在增强的Android Automotive代码库上，并随着Google 平台的每个版本进行升级。FF的车辆设计有软件OTA功能，允许以无线方式更新和升级车辆中的软件和应用程序，以提供持续的增强。车辆将始终连接到FF的信息云。
从技术层面来看，纯电平台、电子电气架构、梯形波逆变器、电机驱动单元上，FF确实拥有一定的领先性，但是在电池、互联网以及自动驾驶方面，FF不仅没有优势，甚至是落后于很多造车新势力。
FF在中国如何发展？
中国毫无疑问是FF未来必须发展的重中之重。作为全世界最大，也是新能源行业竞争最激烈的市场，谁能够赢下中国，谁就能够获得开启黄金时代的钥匙。显然贾跃亭也想到如此了。
据了解FF在2020年9月与中国一级城市（其关联实体为私募的认购方）签署了一份不具约束力的谅解备忘录，FF 拟根据该备忘录在该城市成立一家合资公司（“合资公司”）。而据了解这一城市就是广东省珠海市。
该合资企业预计将由FF管理和控制。而拟议的战略合作伙伴关系的条件是，FF将通过私募和或业务合并获得不少于5亿美元的资金。
看到合肥的成功，珠海显然并不想落后。据了解2020年12月，合资公司初步成立为FF全资子公司，主要从事FF高端互联网智能电动汽车的制造，目标年总产能为25万辆，2025年第二季度和2026年第四季度分两个阶段实现。结合FF和吉利签署的调控来看，不排除是三方共同合作。
然而就在昨天有消息称，珠海国资委终止入股FF。“珠海国资委并非终止入股FF，而是因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。”一位接近FF的知情人士表示，新的相关投资机构已完成了投资协议签订，并已经在规定时间内完成打款。
而从经销商层面来看，FF拟在中国建立线上线下营销、销售和售后渠道，包括自营店、合作店和展厅以及在线网络平台。FF计划通过其直营店在某些重点市场分销其车辆，同时在其他市场建立直销和合作伙伴拥有的门店和展厅的分销模式。这一点和目前很多新造车势力都一样。
从分销情况来看，目前FF和中国很多汽车经销商巨头都有所涉猎，包括和谐汽车、Topyoung、华驰富威和海派等汽车经销商集团签署了谅解备忘录。
从生产、制造、销售、售后端来看，FF确实已经最好了铺垫，特别是和吉利以及珠海国资委的合作，也可以被看作是进入中国市场最好的开端。但是最终还是要看产品以及销量。
FF91有竞争力吗？
很可惜的是FF91具有一定的吸引力，但是却远远不值18万美元的价格，面对市场的竞争也没有绝对的统治力。
作为FF的旗舰车型，FF91轴距达到3,200毫米，旨在成为E级/行政/全尺寸或F级/全尺寸豪华车细分市场中的高性能豪华电动车。FF的目标是在业务合并结束后的十二个月内推出 FF 91。
采用专有的VPA纯电平台，采用多电机配置和全轮驱动系统。配备三台电动机（一台在前，两台在后），顶级配置 (FF 91 Futurist) 能够达到850 ~1,050匹马力和 12,510 Nm 的扭矩。
这使得FF91能够在2.4s内完成百公里加速以及后轮转向。不仅如此，全轮驾驶结构能够使FF 91 Futurist能够在后部进行扭矩矢量控制，以增强车辆动态和稳定性，其全轮驱动系统提供更好的牵引力控制以及精确的动力分配，改善紧急情况下的车辆操控性。
从动力系统上来说，FF91确实是目前能够买到的新能源车中位列前茅，但是在电池技术上，FF91却并没有领先。
FF 91最大能够搭载130千瓦时的电池系统，在 EPA 循环中的估计行驶里程可达 378 英里（608公里），在 NEDC 循环中可达到超过700公里。FF 91还可以以高达 200千瓦的速度充电。
这样的数据并没有很强的优势，在即将上市的蔚来ET7上100千瓦时的电池就能够做到NEDC 700公里，而FF91 130千万时700公里的续航并不领先。况且随着宁德时代的技术不断进步，这一数字也正在不断被改写。无论是充电速度还是电池容量，FF91在这一点上并没有占到优势。
而在新能源车最关键的自动驾驶方面，FF91也没有给出满意的答卷。
官方表示FF的Level 3自动驾驶就绪系统将通过FF自身以及行业合作伙伴的应用组合提供多种 ADAS 功能。
