从硬件上来看FF 91将配备12个摄像头、5个雷达传感器、激光雷达和12个超声波传感器，根据官方表示FF 的自动驾驶系统将提供多项高速公路自动驾驶和停车功能，实现自动代客泊车（“AVP”）。一旦自动驾驶软件解决方案得到验证和发布，FF 91就可以自动驾驶。
然而这样的成绩还不及中国售价不到50万元的车。
要知道蔚来给ET7安上了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS），可以说是完虐了FF91。
而在更低的价格小鹏P5上都搭载了更强大的感知系统。不仅如此在自动驾驶的研发上FF91目前几乎是交出了一份白卷，对了，就在前天刚刚上市的吉利星越L上就已经搭载了AVP技术，而款车的最高配还不及19万元。
FF车型规划？
在FF91之后，FF并没有停止下一步的研发。在FF91之后相继推出定位更加低的FF81以及FF71。和蔚来、特斯拉等新造车势力一样，高举高大后逐渐向下，品牌价值和销量都要。
FF81
作为FF计划的第二款车型，FF 81 Futurist 的目标起价为 95,000美元，定位于D级或E级（轴距为3,000毫米）的高端大众市场。与特斯拉 Model S和Model X、蔚来ES8类似车辆竞争。FF已完成FF 81的设计，并对FF 81的设计和工程进行了第二次虚拟评估循环。
然而FF 81现在还处于工程阶段，预计将在FF 91推出18个月后开始预批量生产。FF 81采用FF专有VPA设计，可实现高达60%的FF 91 通用部件结转此外，为FF 81开发的部件可以带回FF 91系列。跨车型共享的大量通用零件创造了规模经济并降低成本。
FF 81计划具有高性能计算和下一代连接，具有语音优先的用户界面和第三方应用程序的开放生态系统。它还具有集成的自动驾驶功能和相关的硬件功能，包括摄像头、雷达、超声波传感器和可选的激光雷达。
FF 71
FF计划的第三款乘用车FF 71系列预计将是一款更紧凑的互联电动汽车，目标起价为 65,000 美元。瞄准C级或D级大众市场（轴距为2,850毫米）。定位于与特斯拉Model 3 和Model Y、宝马3 系列和类似车辆竞争。
FF 71 旨在将全连接性和先进技术集成到更小的车辆尺寸中。由于FF目前专注于FF 91和FF 81的研发，FF预计FF 71的设计研发要到2022年才会开始，并计划在2024年推出FF 71 Futurist配置，前提是及时获得足够的资金方式。
然而Model 3的价格从3.4万美元起步，Model S从7.7万美元起步，更不用说ES8中国不到50万人民币的售价，无论是FF91、FF81还是FF71都没有任何的价格优势。统一级别的车型价格相差一倍以上，虽然FF能够通过未来的增量降低成本，但是特斯拉们也在不断做着同样的事情，沉默了2年的贾跃亭如何保证FF会比新势力们更快呢？
FF如何制造生产？
首先能够确定的是FF将采用轻资产的结构，也就是说自己并不会建造属于自己的汽车制造工厂。
FF计划在其位于加利福尼亚州汉福德的制造工厂生产FF 91 系列汽车，年产能为10,000 辆。据了解一旦上市获得资金，FF将启动对汉福德的制造工厂的翻新和建设，并且将在9个月的时间内完成。
不仅是车身，FF还打算在此制造对FF 91生产至关重要的核心电气化部件，包括逆变器、电动机、电池模块和完整的电池组。除了这些部件外，FF还将在汉福德制造工厂进行与传统车辆制造设施类似的操作，例如车身组装、喷漆作业、最终车辆组装以及FF 91的下线测试。
不仅是这一个制造基地，FF计划可以根据需要扩大在汉福德的生产业务或利用其在韩国的合同制造合作伙伴。对于 FF 81以及FF71，FF 计划将直接汽车生产外包给其在韩国的合同制造合作伙伴。
因为 FF 认为这符合其轻资产、灵活的制造战略，不仅如此外包还可以减少资本投资并加快其推出 FF 81的上市时间。
2020年9月1日，FF与韩国Myoung Shin明信集团签署了一项非约束性谅解备忘录，以在FF自身制造能力之外制造 FF车辆。FF选择其的原因也有由于受益于韩国对主要目标市场的进出口关税非常低或没有关税的优势。
明信集团的工厂其实就是前通用汽车工厂，每年可生产270,000辆汽车。根据谅解备忘录，Myoung Shin预计将保留 FF 81和FF 91车身部件的生产能力，以及FF71的整车生产能力。
而在国内FF将目标锁定在了吉利。2020年12 月，FF与浙江吉利控股集团有限公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，浙江吉利控股集团有限公司也是本次定向增发的认购方，双方拟进行战略合作在工程、技术、供应链和合同制造等各个领域。
所以如果FF想要在中国通过合资企业的方式获得生产资质，答案不出意外的话就是吉利。
所以从技术层面来看，FF有自己的独到之处，但是在时间的洪流下因为资金的短缺而停滞不前，这也让新造车势力快速跟进乃至超越。现在的FF想要重新再来并不轻松，成本、技术、制造，解决了融资的第一步，之后的每一步都处处艰难。
FF可以说只迈出了第一步。虽说万事开头难，但是FF的挑战才刚刚开始，之后的每一步都有可能将其扼*在摇篮里。所以对于FF来说，道阻且长，必须要用易于常态的思维和努力去追赶，不然这样的差距将越拉越大。
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