至少我是这么认为的，因为我就有一辆：1989年出厂的原装128马力1.9升。它是我9年前买的，因为我不敢相信这样一辆标杆级车型（当时）能如此便宜，而且在驾驶过动力和重量都过剩的现代化车型后，它依然是一种必要的调整心智的手段。我们的“汽车行业权势榜50强”榜单中的一位成员曾借走了它，但一个星期后就送了回来，因为车窗摇柄坏了需要修理，但他也提出想买下它。对我来说，这也反应出了一种法国小钢炮的车主体验。我希望这次的几位评委也同样喜欢它，还希望它这次在里奇蒙德公爵的跑道上不会出糗……
保时捷911 2.7 RS
保时捷911 2.7 RS
当年价格：8900英镑 现在转手价：32万至90万英镑
动力传动系统：2687mL 24气门水平对置6缸，
5挡手动，后置后驱
性能：210ps @ 6300rpm，
0~100km/h 5.6s，极速245km/h
整备质量：900kg
我们想不出在70年代的巴黎，还能有多少比用一辆巧克力色的911 2.7 RS Touring作为日常座驾更酷的事。那就是各位在这里看到的这辆车的早期生活。作为保时捷历史上最重要的车型之一，同类中车况最好的转手价能接近100万英镑，只靠通勤就累积出了22万公里的里程，肯定会有人感觉奇怪。但因为产量超过了1500辆，2.7 RS并不都是那么特别。专门从事保时捷车型维修的公司Autofarm的创始人Josh Sadler就发现过一些经历更奇怪的2.7 RS，其中一辆一直停放在特立尼达的一间鸡舍里，重新喷成了紫色，轮毂是从后市场买来的。
我们这辆车在80年代由法国保时捷俱乐部的主席进行了翻新，他给它喷上了原厂的橙色涂装，并让它看起来像一辆更为罕见的轻量版。收藏家们都喜欢原汁原味，所以Josh给它的估价只有40万英镑，并告诉我们“这台车是用来开的”。
2.7是第一款赛车合规版911，它开启了吵闹、轻盈、可以合法上公路的保时捷赛车这条荣耀的血脉——对此我们永远心存感激。
路特斯Elise（1系列）
