路特斯Elise S1
当年售价：18950英镑 现在转手价：12500至28000英镑
动力传动系统：1796mL 16气门直列4缸，
5挡手动，后中置后驱
性能：120ps @ 5500rpm，
0~100km/h 6.1s，极速203km/h
整备质量：731kg
在这次测试中，我们需要一辆代表着简朴、轻盈、专注于驾驶的车，这类车应该不考虑其他所有因素，甚至有可能损害其作为哪怕是不那么实用的交通工具的功能。按这种标准，几乎所有人都会想到路特斯，但Seven似乎太老了，也太容易让人猜到了。
Elise应用了所有这些原则，但凭借轻巧、刚硬、经济的挤压成形铝制底盘赋予了这些原则新的、更有才气的形式。它的销量远远高于这样一款专注于驾驶者的车惯有的销量，从而拯救了永远处于困境中的路特斯。这辆车是最后一辆右舵系列1，是专为它的设计师Julian Thomson制造的——Julian现在是捷豹的设计总监。他让人把它的外形做成了高性能版111S的样子，但动力单元是基本型的120马力K系列发动机。这样的搭配他肯定有自己的理由。这辆车在2000年10月首次上牌后在他手里待了两年。如果说买车，这次的5辆车中Elise和205 GTI似乎是最合算的：它们都是各自类型中的标杆，价格却只相当于F40或Eagle的一次保养或一年的保险费。但是，一款采用了与家用微型车罗孚Metro相同设计的K系列发动机的车真能胜过F40吗？
福特GT
福特GT
当年价格：45万英镑 现在转手价：100万英镑
动力传统系统：3497mL 24气门双涡轮增压V6，7挡双离合带换挡拨片，后中置后驱
性能：656ps @ 6250rpm，0~100km/h 2.8s，极速348km/hg，
整备质量：1385kg
1963年，亨利·福特二世开始对法拉利虎视眈眈，希望能买下这家意大利公司。随后亨利与恩佐不甚愉快的谈判以及前者关于开发一款能在勒芒击败法拉利的车的草率决定，一直都是一段被人津津乐道的历史。
但GT系列在当代有着与在历史上同等重要的意义。新一代GT代表了一种快速发展的趋势，即不再像那些追求最快速度的车那样使用大容量、多气缸的动力单元，而是转向了更易于被社会、环保人士和法规接纳的技术。这类技术通常是指混合动力或纯电驱动系统，不过在福特GT上是一台3.5升双涡轮增压V6发动机，最大功率656马力，足以让这辆1.4吨重的车跑到348公里/小时。这辆GT还采用了轻量化碳纤维底盘，对空气动力学效果有着极致追求，与近来的几款优秀的福特高性能车——例如得到我们高度评价的嘉年华ST——也有着千丝万缕的联系，尽管在某些情况下这种联系并不鲜明。
基于所有这些原因，加上它有实力在与原作GT40相隔几乎半个世纪后再次赢得了勒芒大赛的本组冠军，福特GT跟着我们来到了古德伍德。现在，该让它跑起来了。
图/John Wycherley
译/尚红昕
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