中国民航管理干部学院教授 邹建军：早期航空业通常会讲机场跑道就是一个城市的重要街道，如今我觉得机场就是现代城市的“大门”，进出家门肯定要便利，要方便快捷。
如果说这是往小了看，那大的方面，还要解决向外界推介展示城市、推动城市发展的问题。这一来，机场还需要更平安、更智慧，它不仅仅是一个物理硬件的集成，还需要各种体验友好。具体到旅客来说，要让他们在这里既可以实现快速抵离，也可以在这里吃东西、购物，愿意待下来。
万 喆：提高服务能力 带动消费成长
财经评论员 万喆：一般来说，一个航空港刚开始建立的时候，可能纯粹以航空运营为主要收益；接下来第二阶段，可能就进入到航空衍生这样的收益，现在一些大的空港、飞机场，实际上都是非航空业务收益占据50%以上的份额，包括常见的广告、零售、餐饮等等；第三个层次再进一步，变成临港经济，比如大型机场不止辐射北京，还要辐射京津冀，机场和区域之间相互推动发展，带动消费成长。
邹建军：京津冀主要机场之间需要协同发展 也需要适度竞争
中国民航管理干部学院教授 邹建军：比如像纽约的肯尼迪和纽瓦克，肯尼迪的国际航线比例很大，纽瓦克就低一些，即便是都有国际航线的时候，在方向上也有一定的区分，所以适度竞争一方面是机场本身开放和包容，另外一方面是航空公司之间的差异化发展。
万 喆：机场运营需要更加开放的心态
财经评论员 万喆：未来的机场运营，一方面要有更强的服务心态，不断提高服务质量；另外在规划上要更注重客户体验，更加注重发展非航空产业。而且作为一个国际枢纽，也需要不断提高管理能力，一个庞大的机场对管理能力的要求是很高的。以运力不足为例，咱们机场单跑道容量与美国有不小差距，这个跟管理应该说也有一定关系，未来尤其需要加快提升。
邹建军：大兴国际机场将是新的动力源 助力京津冀世界级城市群建设
中国民航管理干部学院教授 邹建军：通俗来讲，大兴国际机场将是区域经济发展的引擎。任何一个全球性中心城市，一定会有一个大型的国际航空枢纽，甚至是两个，带动一堆的中小机场。从我们现在整个国家区域经济发展的角度来讲，京津冀协同发展的目的，就是要建设一个京津冀世界级城市群，毫无疑问，我们也希望由此形成一个世界级的机场群。
