本轮天然气重卡市场景气度的持续性几何？
短期来看，气柴比处于历史低位，存在较高的安全边际。
随着中东局势动荡、OPEC减产、俄罗斯柴油出口减少，预计国际油价仍将处于高位；同时今年国内江浙地区工业品出口受阻，工业领域对天然气的需求大幅下滑，叠加俄罗斯对中国扩大天然气出口，能够在相当程度上冲抵冬季居民用气需求的提升。
若假设油价不变，则气价在相对9月价格上涨32%的幅度下才会使得气柴比到达0.66的临界值，当前气柴比位置的安全边际仍然较高。此外，在当前运价低迷期，LNG重卡竞争优势尤为明显。
对于重卡用户而言，运价低迷压缩货运 “开源”空间，通过选择运营成本更低的LNG重卡“节流”成为有效对冲行业不景气的方式。
中期来看，加气便捷性提升，助力LNG重卡销量增长。从加气站数量来看，据致远新能公告披露，2022年我国LNG加气站数量为5659座，2015-2022年CAGR为11.4%。
从加气站分布来看，我国LNG加气站主要集中在物流车辆密集的地区，对外经营的站点也多选取车流量较大的省道、国道旁建设，全国主要的港口城市（沿海省份）、物流城市（西北、华中）均有LNG加气站建成，能源、化工品的资源流动通道加气均比较便利。
因此，短期LNG重卡的发展在加气站方面具有保障；从中长期来看，LNG 重卡的销量与LNG加气站的建设量或将一路相辅相成。
长期来看，环保政策趋严，利好LNG等清洁能源替代。
天然气重卡的碳排放是柴油重卡的一半，是目前长距离干线运输的最佳解决方案之一。
生态环境部、工业和信息化部、商务部等五部委联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车，国六 b对于碳氢化合物、非甲烷总烃和氮氧化物的排放限值要求严格近乎一倍，从而推动国四、国五以及国六a重卡的置换需求。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》中，明确指出鼓励重载卡车、船舶领域使用 LNG等清洁燃料替代，加强交通运输行业清洁能源供应保障。部分省份针对LNG行业、LNG车辆、LNG加气站亦出台了相应的政策规划，对LNG重卡销量增长存在利好支撑。
