发动机燃油供给系统的油压对混合气成分有直接的影响。
１） 首先应检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，大多是压力调节器故障。如果燃油压力过低时，可夹住回油软管，如果燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏；否则可检查燃油泵和燃油滤清器。发动机熄火后检查燃油压力，应保持在规定值５min；否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
２） 如果电动燃油泵能正常工作，其点火故障多是由于燃油泵滤网脏污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油滤清器不够畅通，进而引起供油系统压力不足。
３） 喷油器故障。喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。喷油器故障的检测如下：
① 起动发动机，用听诊器在每个喷油器处诊听运作声音， 如果听不到声音，应检查配线插接器、喷油器或来自发动机ECU的喷射信号。
② 用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。2.发动机有着火征兆但发动机不能起动是什么原因？
发动机有着火征兆但不能起动，表明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作但性能在衰减，或存在非致命性故障。这种不能起动其原因不外乎是高压火花太弱或点火时刻不准、混合气太浓或过稀、气缸密封性下降、压缩压力太低。诊断方法是应先检查点火系统、进气系统、燃油系统和控制系统，最后检查发动机气缸的密封性。
(1)影响发动机起动性能的故障部位 曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。
(2)点火系统故障诊断
１）高压电火花检查。
２） 火花塞检查。
３） 点火正时检查。如果将点火提前角调大或调小后，试起动发动机着火，则表明原点火正时不准，应重新调整校正。
(3)燃油与进气系统检查
１） 进气系统检查。该项目主要检查空气滤清器是否有堵塞、各管道连接的可靠程度、有无脱落或接错的现象。
２） 进气系统密封程度检查。对于采用空气流量传感器测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气，就会影响进气计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。
3.测量和调整离合器有哪些重要步骤和要领？
(1) 第一次测量
１） 将通用千分表支架拧到变速器法兰上。
２） 将千分表按键放置在输入轴上。
３） 将千分表按键放置在输入轴上。
４） 用预紧力把千分表调到０。
５） 将离合器向上抬高至限位位置， 然后记下测量结果。
(2)第二次测量
１） 将千分表按键放置在大的膜片支架的球形毂上。不得将按键放在卡环上。
２） 再次用预紧力把千分表调到０。
３） 再次将离合器向上抬高至限位位置，然后再次记下该结果。
４） 现在可以计算，剩余新卡环中的哪一个将被安装，计算公式：
第二次测量结果- 第一次测量结果 1.85ｍｍ ＝ 所要安装的卡环的厚度。
① 剩余的新卡环厚度相差均为0.1ｍｍ的倍数。
② 测量所有的卡环并找出最接近测量结果的卡环。
③ 将厚度为２ｍｍ 的环拆下并用测量过的卡环替换。
④ 将所有剩余的环２ｍｍ 的环废处理掉。
⑤ 卡环原则上只能被安装一次。
５） 安装泵轴。
６） 安装离合器盖，确保凸缘被标记盖住。
７） 取出固定销，安装封盖，在变速器安装之后，对直接换档变速器控制单元进行基本检测。
4.怎么检测CAN系统节点故障？
节点故障是电控模块的故障，它包括软件故障和硬件故障。其中硬件故障一般是指芯片和集成电路的故障，造成汽车信息传输系统不能正常运行。软件故障主要是指汽车信息传输系统通信出现故障，造成控制系统失灵。
对于节点的故障，一般只有采用替换控制单元的方法进行检测，然后读取故障码来排除。
5.怎么判断CAN系统通信线路故障？
当汽车信号传输系统出现通信线路故障时，会导致通信线路短路，通信信号失真，还可能会引起电控系统错误动作。判断链路是否出现故障，一般采用汽车专用光纤诊断仪来检查通信数据信号是否与标准数据相符，如果出现异常说明线路出现故障。
6.怎么检测CAN系统电源系统故障？
汽车信息传输系统的核心部分是电控模块，电控模块的正常工作电压在10.5－15V的范围内。当汽车电源系统提供的正常工作电压低于此值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现停止工作的状态，从而使整个汽车信息传输系统出现无法通信的故障。
检查时应首先检查蓄电池的电压、各接头连接情况、相关的熔丝、发动机与车身的搭铁是否良好以及相应控制单元的电源供给等情况，还应检查发电机的输出电压是否正常等。
