远程星瀚G超醇电混重卡
我们分别来看一下这三种动力形式的车型。
远程星瀚G超级电动重卡，主要商用场景，是面向500公里范围内的区域干线和短倒。
它采用全新的800V高压架构平台和大容里电池，峰值马力超过1000Ps，但单公里能耗低至1.35度电，同时支持换电，搭载了底部高速换电系统。
官方对于这款纯电重卡没有公布总电池容量，和详细的续航里程，但我们根据它面向500公里的区域干线景，即认定其续航为500公里，以及其单公里能耗1.35度电，可大体估计其电池总容量为675Kwh。
官方发布的数据显示 ，采用换电技术，可在四分钟之内换电560Kwh，提升续航350公里左右。
可以大体确认其电池容量675Kwh相对比较准确。
在发布会现场，官方没有公布远程星瀚G超级电动重卡的售价，但以675Kwh的电池容量看，其售价预计高于其甲醇版本车型。
远程新能源商用车集团重卡产品工程研究院副院长孙秀芹表示，远程星瀚G超级电动重卡的三电系统全栈自研，电池利用效率领先同行，车电总重同级最轻，运力最强；配合超级快充带给用户远超燃油车的运力体验，且运营成本大幅降低，该解决方案，两年即可回本。
我们再来看远程星瀚G超醇电混重卡。
这是一款远程醇氢动力路线与电驱结合，打造从轻度混动到深度混动的丰富动力链，可最大限度发挥甲醇能源的经济高效特性。
轻度混动方案针对复杂路况，依靠电驱辅助增强扭矩输出，坡道、非铺装等路段轻松应对，进一步降低能耗。
深度混动方案采用甲醇增程的动力方案，甲醇发动机始终运行于最高效区间，能耗进一步降低、实现超长续航，整套动力链稳定可靠，易于养护，非常适合长途干线物流。
这种增程方案，有特点是其电池的安装方案，有底部，侧部和背部三种位置，充分发挥了重卡体积大的优势。
这一混动方案满足500-1500公里中长途MEV解决方案，较传统燃油每公里省1元，三年多可以赚回一辆车。
这里比较有特点的是远程星瀚G醇氢电一体重卡。
我们上文已经提到甲醇需要氢气来制造，远程在这款车上反其道而行，通过甲醇重整制氢，再通过氢燃料电池发电，由电驱动车辆，将醇、氢、电融合在一起。
该产品以液态绿醇为能量载体，实现甲醇制氢的即制即走。
官方表示，这一动力模式无里程限制、无污染物排放。并表示该方案是未来利用氢能的最低成本、最安全高效的路径，是新能源重卡零碳陆运的终极解决方案。
它的优势是可以通过规模推广不仅车端性能极大增加，更重大的意义在于解决了氢能的储运难题，让氢能成为真正适合车辆使用的未来能源。
用甲醇制氢是因为甲醇是储氢能力最强的常温常压液态能源。
这一技术的核心是在车上装载了一台可将甲醇转化为氢气的装置远程特色醇氢动力发动机。
这一方案方案是作为前瞻展示技术发布的，显然距离量产还有一段时间。
从以上发布的这三款车型来看，纯电、增程、氢燃料电池都属于新能源，都可以解决绿牌问题。
但如果对照分析，有颇为无奈的成分。
03. 甲醇燃料应该被视为一种独立的新能源形式
甲醇燃料上车是吉利控股集团创始人李书福多年推动的结果，多年来，业内似乎只有他一人在不同场合为此奔走呼吁，而2021年成立的远程新能源推出的重卡为甲醇找到了最优的应用场景。
在此次发布之前，远程成为全球首个15万台新能源商用车品牌。可以说甲醇动力车型获得了市场的认可。
远程重卡产品工程院常务副院长吕林评价说：”甲醇是超级燃料。能量密度高，是动力电池的18倍，体积能量密度是液氢的187%。同时储运方便、安全高效、成本低运距长，低碳环保。它是移动的电，液态的氢。“
由吉利控股集团等作为主要起草单位起草的国家标准《M100车用甲醇燃料》已发布并将于今年9月份正式实施。甲醇作为车用燃料，已纳入国家标准体系管理。
相比传统柴油重卡，远程的换电重卡每台车每年可以节省9.8万燃料成本；醇氢重卡可节省18%-32%的燃料费用，相当于每公里最多可节省1块钱，按照年运营15万公里来计算，三年可以省出一台车。
在远程的带动下，潍柴动力也在加入这一技术路线。
