尼布楚条约划界示意图（图片来自网络，侵删）
尼布楚条约的三种文本（图片来自网络，侵删）
之后，沙俄历史上唯一被冠以“大帝”之称的女皇叶卡捷琳娜上位（1762年即位，1796年驾崩），又重新东扩，本轮扩张没有南下与大清国争雄，而是向东跨过了白令海峡，占领了阿拉斯加（后于1867年卖给了美国）。
时间来到了第二次鸦片战争（1856年-1860年）。清政府与沙俄签订了《瑷珲条约》、《北京条约》，沙俄获得了黑龙江以北、外兴安岭以南、乌苏里江以东的广大地区，计有100多万平方公里的土地。俄国人终于获得梦寐以求的太平洋出海港海参崴。
中俄《瑷珲条约》：1858年签订，我国失去了黑龙江以北、外兴安岭以南约60万平方公里的领土。
中俄《北京条约》：1860年签订，我国失去了乌苏里江以东(包括库页岛)约40万平方公里的领土。
沙俄侵占我国外东北领土示意图（图片来自地缘看世界，侵删）
至此，沙俄面临的问题和贪婪的野心出现了。
西伯利亚及远东地区，与沙俄欧洲本部太过遥远，在开发和管理上鞭长莫及。此其一。其二，沙俄虽然获得了我国外东北，但胃口依然没有填满，开始觊觎我国内东北。其三，19世纪末，正是列强在大清国划分势力范围的狂潮期，远东地位凸显，与诸列强（尤其是日本、德国）角逐远东利益，不能缺席。
于是，1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发诏令，决定修建一条贯通整个西伯利亚及远东地区的大铁路。
西伯利亚大铁路从1891年正式开始修建，到1894年的时候，已经修到了贝加尔湖地区。
按原计划，西伯利亚大铁路修到了贝加尔湖地区后，走外东北路线。但这条路线属于“弓背路”，如若“截弯取直”，需要“借道”横穿大清国的内东北（黑龙江）。
中东铁路的缘起（物流启示录制图）
而此时， 1894-1895年度的中日甲午战争，爆发了。之后，俄罗斯拉着德国、法国炮制了“三国干涉还辽”事件，获得了中东铁路的修筑权、经营权及旅大港的驻军权。1903年，西伯利亚大铁路干线贯通。有兴趣的读者，可参见笔者文章：“”
由上可知，最初的西伯利亚大铁路，其路线是经过我国东北境内的，与现在的西伯利亚大铁路的路线不一样。
1904年，即中东铁路建成通车的第二年，日俄战争爆发。沙俄战败，与日本签订《朴茨茅斯和约》，长春到大连的铁路干支线割让给日本，日本改为南满铁路。
1917年十月革命，苏联建立，修建了西伯利亚大铁路外东北线路（即现在的西伯利亚大铁路线路）。1935年，苏联把中苏共营的中东铁路北段（北满铁路）卖给了日本扶植的伪满洲国。
后来，苏联又修建了贝阿铁路（第二条西伯利亚铁路），西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。1985年通车。
未来，西伯利亚大铁路将在历史发展的长河中，扮演什么样的角色呢？
