结合行业对车联网的定义来看，智能车联网车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。
所以智能车联网的主要应用还是服务于驾驶体验，出行功能。
主要包括：1）为自动驾驶提供数据信息；
2）基于车载设备提供互联网生态服务，尤其是在车后市场的商业化场景；
3）提高电子远程操控的效率，包括 OTA，电子设备远程操控等；
4）催熟智能座舱的发展，开发不同场景的智能座舱，让汽车不只是汽车。
一、自动驾驶
自动驾驶大概是最容易联想到的回答了，几乎每个前瞻的主机厂都会拿这个词来秀肌肉。自动驾驶主要依靠视觉传感，雷达传感来抓捕驾驶环境信息，经过数据学习的 AI 算法，判断驾驶环境并自动做出驾驶判断及行为。衡量自动驾驶技术是否成熟的重要指标是安全性能，即由 AI 接入驾驶控制权后的安全是否得到保障，目前自动驾驶还在发展中，远没有达到可以直接由 AI 接入控制权的水平，即使特斯拉，小鹏汽车宣传的自动驾驶，自动泊车功能，现阶段都是需要驾驶员监控的情况下操作来保证安全。
完全自动驾驶在当下比较切实际的展望是：3-5 年内货运场景及大型园区服务场景是有可能实现无需人工驾驶（有可能需要监控员）的自动驾驶。特定线路的货运场景，尤其是高速公路端的，伴随着 5G 的发展，IoT 的数据传送会更加高效，实现智慧的“车”与智慧的“路”对接。相对固化的环境，可以去除大部分极端情况，从而解放人力，用自动驾驶赋能运输。
百度和金龙合作的 apollo 接驳车
二、商业化场景，车后市场联网付费
很多主机厂已经联合软件开发商，服务提供商在车载系统提供商业服务。一些已经实现的场景有，去大盒子（自助洗车机）洗车，车载系统可以直接从支付宝免密扣款，或者扣款动作在车载大屏中确认，连手机扫码都省掉了。现有 ETC 也是在用物联网技术实现。其他延展场景还有，接送机场景，旅客将车开到机场，大屏将自动推送附近待客泊车服务，车主选择一家指令接受代客泊车的服务。车载系统以后还可能发展出更多应用软件，例如保险类产品，为车后服务提供便利。
大盒子只能无人洗车
三、OTA 及电子设备远程操控空中下载（OTA）是通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及 SIM 卡数据进行远程管理的技术。
OTA 为汽车功能升级保留了无限的想象力，就好像 iOS 系统升级，给用户带来用户体验的升级。疫情期间，小鹏汽车就通过 OTA 向各位车主推送了高温抑菌功能。我们执着的原因是我们造的是智能汽车，要在硬件上为车主保留对智能汽车以及自动驾驶充分的想象力，包括了车身电子，三电，智能驾驶，信息娱乐，底盘等模块，实现 ECU 100% 可升级。而且支持实现双分区（两个控制器，其中一个是备用的），确保 OTA 稳定性。
经过工程师同学们的努力，“高温抑菌”功能已经随着 OTA 1.7.1 推送到鹏友们的 G3 了
