23年地图耕耘梦一场
5月15日搜狗地图在官网发布致用户公告：将于2022年5月15日23点正式下线，届时关闭所有相关服务，请下载载腾讯地图为您提供更好服务。
搜狗地图原名图行天下，成立于1999年，是中国第一家互联网地图服务网站，于2005年被搜狐收购，并改名为搜狗地图。2021年9月搜狗公司发布公告宣布与腾讯完成合并，合并完成后，搜狗将成为腾讯控股间接全资子公司，并完成退市。同年10月15日，搜狗CEO王小川发布内部邮件宣布卸任搜狗CEO，腾讯与搜狗正式交接，搜狗全员转换身份入职腾讯。
其实从互联网行业的并购案例来看，被收购公司的业务和产品沦为弃卒并不鲜见，大Boss身退，员工易主，搜狗公司的命运，或许早在它被腾讯收购的时候就已决定。风雨飘零的搜狗地图，在关闭前还惹了个小麻烦，2021年8月18日，工信部针对用户反映强烈的APP违规调用通信录、位置信息以及开屏弹窗*扰用户等三方面突出问题，组织开展了“回头看”，应用宝10.9.7版本的搜狗地图，违规调用通信录和地理位置权限，被勒令整改。
在内忧外患之中，2021年11月搜狗地图APP暂时从应用商店下架，最终拖到了今年5月彻底停摆。与高举高打的百度地图、高德地图不同，搜狗地图一直都不是一个很高调的产品，在百度地图、高德地图慢慢爬上顶流之后，搜狗的地图用户规模已经可以忽略不计，非要在腾讯地图和搜狗地图之间“二选一”，结果可想而知。
互联网平台的特点是，能够被取代，但自身的用户粘性却非常高，一旦习惯了使用某款地图导航APP，就会一直使用它。比如腾讯推广腾讯地图，微信分享位置时，会在腾讯地图打开选项，可因为腾讯地图下载率无法与高德地图、百度地图相比，在导航的时候，依然不是首选。
地图顶流也并不轻松
2021年12月中国地图导航月活跃用户数排名，高德、百度、腾讯位列前三
经过多年的发展，导航类APP已经形成了三者分离的格局，以高德地图、百度地图为首，腾讯地图正以猛烈追赶的势头。回顾地图导航的美好时光，最初确实是面向用户有收费的，但2013年8月28日15时14分，百度地图官方微博突然公开宣布，原本收费30元的百度导航2.0版永久免费。百度导航相关负责人表示，依托于移动互联网的大潮，导航软件的免费化是大势所趋，收费导航软件的既有格局将被百度导航的免费彻底颠覆。手机地图行业由此走向了“Free”，手机地图向C端收费这条路再也回不去。
随着百度对糯米业务的支持，百度地图的地位也迎来水涨船高，手机地图是O2O中不可或缺的一环，同时也是O2O的一大重要抓手，用户可以通过手机地图来来购买相关O2O类服务，比如订餐、买电影票、订酒店等。然而，互联网巨头很快就在O2O领域撞得头破血流，一方面，所谓O2O中的“线下”部分，远不是烧个几百亿就能做出成绩，另一方面，互联网公司的长处是做平台、规模化，但线下市场非常分散，且非常依赖互联网公司在线下的输出能力，巨头们并不擅长。
按下葫芦浮起瓢，随着共享网约车的兴起，2017年，高德打车上线。2017年10月，百度也推出了聚合打车服务。到2022年，百度地图与高德地图在打车领域竞争已经非常激烈，百度地图、高德地图走的依然是“平台化”思路，即通过聚合其他打车产品来达到打车的目的，各种补贴也从没停止。高德作为一个聚合型平台，是置身在整条打车业务线之外的第四方平台，上面接入了神州、首汽、逸乘，恒好等众多网约车平台。高德的成立，不仅给上面的网约车合作平台带去了订单量，也开辟了自己地图平台的新路线。
特别在滴滴受制之后，为了吸引更多的新司机，高德打车在全国范围内给新司机发放新手免佣卡，指定时段全部收入归司机所有，参与免佣联盟的网约车平台超过100家。更卷的是，连躺平多年的美团打车，也“复活了”。
数据显示，截至2021年12月底，全国网约车平台已有258个，月订单量超过30万的有17个，其中，比较常见的有享道出行、阳光出行、T3出行、如祺出行、首汽约车、曹操出行、美团打车、万顺叫车、滴滴出行、花小猪出行等。
平台越来越多，用户不可能每个平台都去下一款APP，高德地图、百度地图的聚合式打车就非常有效，很多时候用户可能在某个打车平台打不到车，但是通过高德地图、百度地图的聚合功能就可以打到车。
当然，聚合式打车平台目前能吸引司机和乘客的手段仍然是早期Uber和滴滴的补贴模式，长期来看，补贴模式在互联网行业越来越难生存下去，平台的最终考核指标是盈利，增收不增利没用。聚合式打车平台何时能盈利？就当前的情况而言，仍旧遥遥无期，聚合式打车平台遇到的一个新问题是，受多方面因素影响，网约车的订单量出现一定下滑，打车平台显然也会受到冲击。
车机地图之漫长路
特斯拉地图数据服务商将更换为百度地图
随着汽车数字智能平台的普及，地图厂商开始与车企频频合作，除了大众熟知的地图应用软件高德、百度、腾讯之外，赛道上还能看到包括以四维图新这类传统地图生产商。地图导航的B端收费，当前其主要盈利点是面向车企、自动驾驶企业提供高精度地图的数据服务，然而，高精地图的市场规模有限，很难让手机地图在这块市场赚到大钱。除此之外，车机地图和手机地图应用起来好像是“两个东西”。
2020年1月17日，百度地图成为特斯拉地图数据服务商后，开始为其提供中国境内的在线地图服务，其中包含国内首发的SVG API、实时路况、POI检索等地图服务，但此举得罪了四维图新。
四维图新随即状告百度旗下三家公司（百度网讯、百度在线、百度云）的著作权侵权及不正当竞争纠纷案，法院一审宣判百度三家公司被判连带赔偿四维图新经济损失6450万元，这也是截至目前中国软件著作权最大判赔额。
四维图新表示，公司与百度网讯、百度在线自2009年开始在电子地图数据领域开展商务合作，并于2013年进一步达成《合作协议》，合同有效期至2016年12月31日。合同到期后，双方没有续约。然而，百度网讯、百度在线联合其关联企业百度云在《合作协议》终止后，仍然继续使用四维图新提供的电子地图通过电脑终端、手机终端等途径向公众提供电子地图产品，以及超出原有合同范围在车载相关应用上提供电子地图。
作为国内资历最高的底层图商，四维图新为多家地图应用企业提供基础数据，包括华为、腾讯、滴滴、京东等。
而百度和特斯拉之间的合作，也并没有让车主们特别满意，时隔两年，特斯拉车主唐小姐又换回了手机导航：“原来四维图新地图不好用，错误比较多，更换了百度地图之后，还是不行，比如有些路况禁止左转或者是右转的时候，导航依旧提示可以行驶；限速提示或者电子眼，车机有时候也没有任何提示。”
车型上搭载的车机版和手机版有差距，本质上来说，是因为特斯拉的导航引擎是自研的，百度只是为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 查询等地图数据服务。特斯拉有自己的导航规划，适应本车特点，比如超充网点不仅只是简单的 POI 标注，它还会跟车辆本身的电量/电耗去结合，为用户规划最合理的充电路线。这需要定制化更高的算路逻辑，仅靠图商几乎无法实现。
其次，图商有自己的算路逻辑，特斯拉的驾驶辅助也有自己的逻辑，两者都是很核心的能力，实现完美融合比较难，作用到驾驶行为上，汽车厂商第一考虑要素永远是安全性。业内人士认为：“大概率来说，市面上的车载地图版本和体验，很长一段时间内，都会是参差不齐的状态。”
