综上所述，在功能上，三个 APP 都提供了寻找充电桩、导航到充电桩、充电桩信息（包括桩的类型、数量、功率）、停车信息、充电桩状态等等信息，基本都能较好满足你的寻找超充桩的需求，所以在使用层面都不会存在明显 bug，只是在超充站数量以及车辆数量迅速增长导致供不应求时还是影响体验。
如何解决超时占用？
很明显，各家车企自建充电网络的初衷都是希望给车主提供快捷的充电体验。除了被燃油车占位的情况，充电车位被满电的车辆占据也是一个“老大难”的问题。为了使所有车主都能拥有良好的体验，各家不约而同地通过收取“超时占用费”这一措施来提高充电站的利用率。
当车辆即将完成充电时，Tesla APP 进行两次提醒后车辆仍停在充电车位，则会产生超时占用费；倘若车辆在开始计费后的 5 分钟之内驶离充电车位，则不会被收取该次超时占用费。此外，仅当所在超级充电站内的空闲充电桩数量不足 50% 时，才会产生超时占用费（3.2元/min）；当所在超级充电站内无空闲充电桩时，则会被收取双倍的超时占用费（6.4元/min）。
小鹏超充的超时占位违约金算法则是：（插枪时间—降地锁时间—免费时间量）×单价。
需要强调的是，运营商推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。我们也呼吁在充电桩资源有限的情况下，每一位参与者都能加入到提升使用体验的行动中来。就像在公共厕所的高峰期，您总是急切期望正在使用的他能速速解决的心情是一样的。
停车费如何收取？
不难发现，车企自营的超充站大多数集中在商场或是写字楼的停车场里面，那么停车费如何计算呢？毕竟事关咋们老百姓钱包的事儿都不小。
特斯拉：是否缴纳停车费取决于超充桩所在地物业，与特斯拉无关，其独立与超充。
小鹏：根据超充桩所在地物业来定，没有统一标准，但一般都有优惠，免费停车时长在 2 个小时。具体明细可以在小鹏 APP 超充站详情页面找到。
蔚来：目前暂不知晓蔚来超充的停车费收取标准，但对于建在 NIO House 的超充站，肯定是停车免费的，这一点不用担心。
总结：殊途同归 终极目标皆一致
在超充这一细分领域，入局的车企并不是很多，大家在用户使用层面的做法也大同小异，期间最大的共同点就是互联网思维的加入，使得大家在全民智能手机的时代学习成本很低，这无疑一件好事。汽车行业面临的巨变，比手机行业从诺基亚到苹果的跨度还要大...大得多。常言道，科技是第一生产力。而且永远都是，超充将会是提升纯电动车的普及度的一大利器，抑或是新能源车从“被埋汰”到“被接纳”的助攻神器。
举个例子，特斯拉第三代 V3 超充已经到来，其充电率峰值可达 250 kW，预计可以节省目前 20%-80% SOC 一半左右的时间，也就是 15 分钟即可完成。 且 V3 超充无需电力共享，即不分 AB 桩，所有特斯拉车型的充电效率将会得到提高。今年 4 月份北美已经建造完成第一座公用 V3 超级充电站，并预计在今年内进行全球推广。值得一提的是，保时捷的 800V 超快充也要来了。
编辑总结 /
从 2014 年国内建设第一个超充，到 2019 年的遍布全国，特斯拉在新能源这块领域可谓“开荒拓土”，比其他厂商领先了不止一个身位。但在全球加速向可持续能源的转变的过程中，其他品牌的后来居上之势也越发凶猛。但实话实说，纯电动车目前依旧达不到完美的全场景应用，毕竟几十年围绕燃油车的基础建设所累积的便利性毋庸置疑，充电设施的建设才刚起步，但现在的确有一帮人就愿意和新鲜的电动车谈恋爱，也能用得很好，至于超充嘛，就像恋爱过程中的小礼物，当然是越多越好。
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