所以说从多元的用车场景来看，换电模式前期铺设难度大，但是后期使用优势远大于快充，并且向下兼容。从产品体系的定义来看，换电车型也是进一步在帮助消费者省钱。就拿飞凡R7霸屏版来说，厂商为了进一步拉低消费门槛，推出“车电分离”的购车模式，后驱霸屏版的价格可以做到19.59万元起，愣是把中大型豪华纯电SUV卖到了紧凑级SUV的价格。这种灵活的产品价值组合模式，是仅支持快充车型无法做到的，给予用户选择自由的同时，消费者还不用担心电池寿命的折损，出行的效率和补能速度也都得到双向提升。
得模式者得市场，补能方式的取舍只是产品的一部分，现在高端新能源电动汽车都喜欢通过叠加配置来提高自身竞争力，吸引消费者。但是有“羊毛出在羊身上”，叠加的配置成本部分最终都是算在消费者的身上，不禁要问：配置越多，体验就一定越好吗？答案是否定的，目前很多城市代步的用户，买台纯电动汽车追求的就是舒适、豪华、平顺即可，对于一些高阶的驾驶辅助功能并没有太过强烈的渴求，而目前主流厂商”捆绑式“的产品模式，无疑增加了他们的消费负担。飞凡R7霸屏版就打破这一行业定局，把更多的选择权利交付到消费者手里。
飞凡汽车把这套组合拳的产品体系模式首次应用在R7身上，除了标准化的产品配置外，还分出了定制选装、全融合高阶智能驾驶系统、科技智能配置、视觉增强配置、豪华尊享配置5个大包。消费者可以根据自己的用车场景和需求喜好，自由选择个人所需的套包版本，不强制、多元化，把产品配置也做到“车电分离”的同等模式。消费者在选车、购车上拥有相对自由的自主权，每一台车基本都可以理解成私人订制版。
得模式者的天下，另外，飞凡R7霸屏版的产品功能设定也是赋予用户诸多选择权，它的无级驾驶模式调节，可以组合成N种不同的驾驶体验。中控屏幕中My pilot菜单中有“无极驾驶体验”的设置，油门响应力度有100挡可调，制动脚感、转向手感也有多模式选择，就连单踏板模式的动能回收力度也分出了好几个档位。买车可选可配，用车也同样自由度很高。
