例如需要开发一款续航400公里的产品，可以通过6块拼焊板拼接在一起来实现，如果是续航500公里的车型，则可以通过将7块板拼接在一起实现，这样类似于“模块化”的电池箱体制造方式可在开发时间上减少50%，开发成本上减少60%。此外，CtP模式可以支持300-500公里续航区间内不同方案的组合。
SAE J2380振动疲劳标准
同此前提到的UL2580相似，SAE J2380也是一项针对动力电池的严苛测试，是对于电动车电池长时间暴露于路面所引起之振动提供测试程序，主要用于确保电池振动耐久后之品质。试验前后要进行电化学性能的测试和比较，试验过程中有SOC值和充放电要求，标准中未规定温湿度变化要求，但通常试验中按照3个综合条件进行，即振动、温度、工况同时进行，测试频率为10～190Hz随机振动，X，Y，Z 3个轴，可以选择正常或替代试验。
SAE则是Society of Automotive Engineers:美国机动车工程师学会的缩写，其研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。SAE所制订的标准具有权威性，广泛地应用于汽车行业及其他行业，并有相当一部分被美国国家标准采用。
目前，SAE J2380标准在国内新能源汽车领域还并非一项强制标准，而目前传统汽车零部件振动试验国际标准主要有：IEC 60068－2－6（正弦振动执行方法）、IEC 60068－2－64（随机振动执行方法）、IS016750－3（汽车电子电气零部件的振动试验要求）。相比之下，SAE J2380标准要比国标更加严苛。
对于811电池，是看好还是看衰，在还没有正式推向市场之前并不能妄下断语，但对合众而言，他们已经给出了充分地使用811电池的理由。
从目前已确定搭载811电池的车型来看，造车新势力也占了大多数，而作为造车新势力，勇于探索、进步甚至冒险的确是区隔与传统车企造车理念的重要一点，至于包括合众在内的多家新势力能否真正驾驭811迈出中国新能源汽车的下一步，答案还要待产品上市后正式揭晓。
