有人说，和排气管温度低有关系，和环境温度低有关系，和海拔高度高有关系……等等。其实都是和它氮氧化物（NOX）排放量的多少有关系。
排气管温度不够，发动机认为即使喷尿素也无法催化转化，那是肯定不会喷射尿素的。环境温度极低，进气温度也低，燃烧效率差，同时，后燃会变大，颗粒物排放会变大。所以，氮氧化物排放也低。这个时候尿素也可以不烧。海拔高，空气氧含量降低，燃烧会减缓，相应的，氮氧化物排放也会降低，所以海拔高也可以不喷尿素。
除此之外，还有一些工况也是不喷尿素或者少喷尿素的？
比如，当憋车的时候，发动机转速呈逐渐下降趋势，如果不减挡的话，直到车速与发动机输出转速功率平衡，或者憋熄火为止。受限于增压器的性能，以及控制冒烟的策略，为了最大限度满足油门开度对于扭矩的需求，此时发动机燃烧是从稀薄燃烧向当量比燃烧方向发展的。这样，失去充足空气包裹的燃油混合气燃烧速率会下降，燃烧压力，燃烧温度都会下降。后燃时间会延长（排气温度会增加）。同时氮氧化物也会随之下降，尿素消耗量也随之减少甚至一点不烧，但是颗粒物（黑烟）会有增加趋势。
怠速和额定功率输出的时候都是人为标定不用或者少量喷射尿素。怠速工况下，考虑到排气温度可能会过低，SCR系统可能无法完全催化转化。（现在所使用的钒基催化砖低温催化转化效率太低，其优点是对于高硫柴油不敏感。）额定功率输出的时候更趋向于当量比燃烧。所以，在怠速，额定功率输出的时候，SCR系统基本上都是不喷尿素或者极少喷尿素的。
本文特约作者：天天向左002
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