斜切口连杆大头及其定位方法
a-锯齿形定位；b-套筒定位；c-定位销定为；d-止口定位
由于连杆螺栓受到交变的冲击性载荷作用，通常采用优质合金钢制成。连杆大头在安装时必须保证连杆体和连杆盖上同侧的标记对齐，如图3-31所示，连杆螺拴按规定的拧紧转矩拧紧后，利用自锁螺母锁紧，以防止螺栓松动。
V型发动机连杆的布置形式：
V型发动机左右两侧对应汽缸的连杆大头安装在同一个曲柄销上，其结构形式有以下三种：
①并列式连杆（图-a）
指两个结构和尺寸完全相同的连杆，一前一后地安装在同一个连杆轴颈上，两个连杆可以互换，两列汽缸活塞连杆组的运动规律相同，但两列汽缸沿曲轴轴向须错开一段距离，致使发动机的长度增加，曲轴的长度增加。轿车V形发动机大都采用并列连杆布置形式。
V型发动机连杆结构示意图
a-并列式连杆 b-主副式连杆 c叉形式连杆
1-副连杆； 2-主连杆； 3-销轴；4-片形连杆；5-叉形连杆；6-曲轴
（2）主副式连杆（图-b）
指一侧汽缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲轴的连杆轴颈上；另一侧汽缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆上的两个凸耳作销轴式连接。其左右两列对应的汽缸中心线位于同一平面内，发动机结构紧凑，但主副连杆不能互换，且运动规律不同。
（3）叉形式连杆（图-c）
指左右两侧的两个连杆，一个连杆大头制成叉形，跨于另一个连杆厚度较小的片形连杆大头两端。其左右两列汽缸中心线位于同一平面内，活塞连杆组的运动规律相同，但大头结构复杂，刚度较差，制造工艺性差。
连杆轴承：
如图所示，现代发动机用连杆轴承由钢背和减磨合金层组成，为分开式薄壁轴承。瓦背一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢制成，它是轴承的基体，既要有足够的强度，以承受冲击性载荷，又要有合适的刚度，便于与轴承孔良好的贴合。减磨合金层具有保持润滑油膜，减少磨擦阻力和易于磨合的作用。当薄壁轴承在使用中性能变坏，间隙过大时，应直接更换新轴承。
目前汽车发动机的轴承减摩合金层主要有白合金（巴氏合金）、铜铅合金和铝基合金，其中巴氏合金轴承抗疲劳强度较低，只能用于负荷不大的汽油机，而铜铅合金或高锡铝合金轴承均具有较高的承载能力与耐疲劳性。含锡量20%以上的高锡铝合金轴承，在汽油机和柴油机上均得到广泛应用。
如图所示，连杆轴承的定位一方面是轴承定位唇，嵌入到连杆盖的定位槽中；另一方面，轴承外径周长较座孔周长稍大，当轴承压入座孔并用一定压力压紧后，便产生了一定的过盈量，靠合适的过盈使轴承定位。
连杆轴承的组成
连杆轴承的定位
