动力方面无需赘述，搭载的自然还是高低功率两个标准的DM-i插混系统，使用1.5升的阿特金森循环发动机，电动机功率分别为132千瓦和145千瓦，对应的八秒左右破百的动力。
现在核心焦点在于车辆的价格是否会有调整，以及纯电续航里程是否会变。
个人观点认为续航不会变，原本以为比亚迪会停产纯电续航51-55公里的短续航版本，只保留超过100公里的长续航半版本，产品线定位整体往上拉升；这样的调整可以让比亚迪避免很多不必要的麻烦，又能在稳定销量的基础上实现品牌定位的进一步提升。但是比亚迪似乎拿出了破釜沉舟的决心，要与以燃油车为主的合资汽车厂商开启“决胜局”；于是就出现了起售价低于10万的秦PLUS DM-i冠军版，该版本的纯电续航虽然还是五十多公里，可是价格真的非常低，低到重合绝大多数燃油动力的合资品牌的轿车，这样就能轻松的以油耗综合电耗的超低用车成本配合DM-i的超级平顺性实现对燃油动力汽车的绝*。
所以宋Pro DM-i应当会保留短续航的选项，只是也有可能推出一款价格更低的低配版本。
现在的起售价是14.08万，不排除全新宋Pro DM-i 55KM版本的低配会将售价拉低到12.5万的可能性。
拭目以待吧，如果真的会有这个版本的出现，比亚迪这一轮则是强行推动一线自主品牌友商的转型；压力最大的无疑是哈弗，其次是长安汽车和吉利汽车，奇瑞汽车怕是没有招架之力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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