众所周知，近年来豪华车市可谓是逆势前行，豪华汽车市场“高烧不退”也是车市的一大基本态势，有统计显示，中国主流的11个豪华汽车品牌在2017年的总销量超过256.55万辆，同比增幅为18.55%，不仅远远高于乘用车市场的整体增速，也高于2016年16%的增速。
但2018年豪华车市并不平静，无论是中美贸易关税摩擦的逐渐升温，还是山雨欲来的豪华车市官降潮，都让在微增长下的豪华车市变数多多，竞争压力陡然加剧，而随着2018年赛程过半，也让中国豪华车市下半场的淘汰赛颇受到外界关注。
在这场关乎着车企命运和市场格局的淘汰赛中，中大型豪华汽车市场的江湖可谓是看点多多。一直以来，以奥宝奔为代表的德系豪华三家一直牢牢都占据着豪华汽车市场的半壁江山，在C级车市场更是如此，无论是奥迪的A6L、还是宝马的5系Li级与奔驰的长轴距国产E级，牢牢占据着这一细分市场的强势地位。
那么，是否这一细分市场格局就毫无变数吗？除了外部的市场环境之外，C级豪华汽车江湖也有着层出不穷的对手与玩家，他们也试图尝试去改变当下德系豪门一统江湖的局面。
在这些新挑战者和玩家之中，雷克萨斯的ES无疑是响当当一位狠角色。作为雷克萨斯品牌销量“担当”，ES车型在强手如云的C级豪车市场占有一席之地。雷克萨斯2017年在华累计销售132,864台，占全球市场份额的20%，其中，仅ES车型就累计售出超6万辆，成为了中国进口豪华车单一车型销量冠军。
而拥有着榜首“光环”的雷克萨斯ES也迎来了全新换代——第七代全新雷克萨斯ES车型，即将在今年第三季度上市的全新ES将会掀起怎样的惊涛骇浪？它又想对中国消费者说些啥呢？
一直以来，德系豪华阵容都是凭借着加长的轴距、宽敞的空间和丰富的配置，抢占先发优势，定义了这一细分市场的竞争法则。大即是美的理念更是深入人心，也是后来者很难逾越的“护城河”。如果单纯按照德系“豪门”的竞争逻辑，显然雷克萨斯实现翻盘的机会寥寥无几。
雷克萨斯究竟靠什么在出道战崭露头角呢？
