扭锁、桥锁、高度补偿器、定位锥、锥板、绑扎杆和花篮螺丝
上述系固锁具中，扭锁和绑扎杆和花篮螺丝可以防止集装箱倾覆。
关于集装箱系固受力计算，中国船级社规定，船舶最大横倾角是30度，最大纵倾角是8度。
有关集装箱系固受力，中国船级社规定的船舶横摇中心轴的垂向位置在max(ds, 0.5D)，其中ds为夏季满载吃水，D为船舶型深。
上甲板集装箱堆若其底层箱底座手动扭锁忘了锁闭，若该集装箱堆底层箱经核算存在分离力，则在规范设定的恶劣海况下将会发生集装箱倒塌。如果二层集装箱之间出现分离力，则应使用扭锁进行集装箱间的系固。
11. 集装箱船一般机舱位于中后部或者船尾。
集装箱船设置双层船壳的主要原因是提高船体总纵强度和扭转强度。
为了充分利用箱容量主要考虑船舶稳性（干扰项：纵强度、适当的吃水差）；
为了保证稳性，集装箱应该压载航行，为了尽可能多装集装箱，也要适当压载。
（干扰项：为了充分利用集装箱的装载能力，应尽量排净压载水）
12. 换算箱容量：系指船舶能够装运将各类集装箱换算为20ft箱的最大数量，这是衡量集装箱船舶大小的主要指标。换算箱容量TEU是表示其载箱能力。
一船装载有20个TEU,10个FEU,那么换算完一共40个TEU或20个FET，或30个NEU。
（NEU 自然箱）
表征集装箱箱容量大小的指标有20ft箱容量、40ft箱容量、20ft换算箱容量、标准箱容量TEU、特殊箱容量等。
13. 集装箱的船舶常数C通常较大，这是因为C中包括了船舶所有非固定系固设备的重量。
14. 集装箱船经验稳性为GM=0.6-1.2m=4%-5%B;
15. 保证船舶具有适宜的稳性：
（1）货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60%；
（2）垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重；
（3）合理利用压载水舱：集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30-40%，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50%。
16. 集装箱各种装载状态下大多呈现中垂变形，因此船长首尾区适当重量较大的集装箱。
17. 集装箱箱位隔离要求：
（1）一个箱位是指前后不小于6米，左右不小于2.4米的空间；
（4）封闭集装箱与封闭集装箱之间，无论装的什么，均无隔离要求。
（2）危险品集装箱与包装危险货物之间的隔离：国际危规规定，包装危险货物与开敞式集装箱之间的隔离，应遵照包装危险货物之间的隔离表要求执行；包装危险货物与封闭式危险品集装箱之间的隔离除下列情况外，仍遵照包装危险货物之间的隔离表要求执行：
要求远离时，包装危险货物与封闭式危险品箱之间无隔离要求；
要求隔离时，包装危险货物与封闭危险品箱之间按包装危险货物隔离表中的远离要求执行。
（隔离要求1和2降级，而3和4不降级）
（3）易散发易燃气体箱应优先选配于通风条件较好的舱面，且应考虑至少与易产生火星（如冷藏箱）的箱横向不在同一行上，纵向至少间隔一个行箱位。
（4）《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的开敞式集装箱选配于舱面时：与火源的水平距离应不小于12 m。
（5）《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时 其在纵向和横向上与火源的水平距离应不小于4.8 m。
（6）《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式或开敞式集装箱选配于舱内时，与可能提供火源的冷藏或加热集装箱不同室。
（7）载有海洋污染箱应优先选配于舱内，如需装载舱面，应选配具有良好保护和遮蔽条件。
（8）船舶冷藏箱箱位通常位于船中和船后部舱面上，且避开船舶左右舷最外一列箱位的底部1-2层；当冷藏箱不多，尽可能纵向选配于船中后，横向靠船纵中剖面的舱面1层。
（9）超高集装箱无论选配于舱内或舱面，其箱顶部都不宜堆装任何其他集装箱而必须选配于最上一层。
（10）超长集装箱，对于舱内设置固定箱导轨的集装箱船，因舱内每一箱格通常设有横向构件，无法装载超过箱格长度的超长箱，因此，20ft的超长箱可以选配在舱内40ft箱位，但是40ft的超长箱通常只能配在舱面。
（11）超宽集装箱可以选配在舱面。
（12）IMO文件规定，船舶驾驶台瞭望船首盲区长度不得超过2倍船长和500米取较小者。横向箱位配置。在横向箱位选配时，总体上应使船舶装箱后及各离港状态时无初始横倾或较小初始横倾以及船体扭转强度符合要求。为此，应尽量使各卸货港集装箱在各排上重量分布左右均衡，或对船舶中纵剖面的力矩代数和接近于零。
18. 集装箱装卸要求：
（1）20ft箱和40ft箱在每一排的舱内和舱面上应当尽量保持各自对船舶中纵剖面的力矩接近于零，以免装卸中为减少船舶横倾角而需多次调整装卸桥自动吊具尺度和装卸桥沿岸移动及其对位时间。
（2）两条装卸桥不容许紧靠在一起作业，必须至少纵向间隔一个40ft行箱位。
19. 集装箱船行箱位图的标注内容：
在集装箱各行箱位图中，没有集装箱自重、箱内货物名称，图中13.4t为集装箱总重量！
20. 集装箱船编制积载计划不同于普通货船，它包括三个过程，其中预配工作由集装箱大副、船公司或代理承担，初配工作由集装箱装卸公司承担，审核工作由集装箱船长和大副承担。
21. 允许装在舱面和舱内的集装箱，应尽量装在舱内。
22. 装货结束后，由理货员或理货公司负责绘制集装箱实配积载图。
23. 偏码OFFSET STACKING是集装箱堆码时产生的偏移状态；根据国际标准化组织ISO的要求，集装箱堆码中横向上允许的最大偏码是1in(25.4mm)；纵向上允许的 最大偏码为1.5in(38mm)。偏置是指扭锁头未插入相应集装箱底角件的底孔内。
24. 集装箱船积载图通常由全船行箱位总图和行箱位断面图组成。
25. 对于不同主尺度的集装箱船舶，IMO对其稳性要求不同。 我国法定规则和IMO国际航线集装箱船稳性要求一致，对于船长大于100M的集装箱船和其他在此长度范围内货船的要求一共有7条：
