加油程序
受油机在空中管制单位、预警机的引导下或者按预定计划和加油机接近到一定距离后就开始了汇合程序。
1. 建立联系
在距离预定加油时间15分钟时，加、受油机双方做好汇合准备，打开雷达交汇信标，设定塔康频道，受油机发送敌我识别信号。在空管批准后，双方进行初次加油联络（RV Initial Call）。
加油机：“(Receiver Callsign), (tanker callsign) for RV (type). My altitude, when cleared, your altitude, set A/A TACAN (channel), Mode 3, (timing if required), (and altimeter setting if not 1013.2mb）”
“（受油机呼号），（加油机呼号）加油（类型）。我的高度，你确认后的高度，设定塔康（频道），第3模式，（如果需要计时），（设定高度表，如果不是1013.2mb）”。
受油机将重复一次。当受油机建立雷达联系，向目视距离靠近时，受油机呼叫“（受油机呼号）Judy”。
受油机必须从加油机后下方接近加油机，速度为加油机速度 20节，垂直间距至少保持1000英尺（305米），直到双方接近到1海里距离建立目视接触并确认身份。此时受油机呼叫“（受油机呼号）Visual - 目视”，然后加入加油航线，逐步爬升接近加油机。
如果受油机不能够目视接触到加油机，将遵循下面的规定：
- 没有配备机载雷达或者仅有气象雷达的受油机不能继续进入1海里范围内，除非能够目视发现加油机。
- 配备基本机载搜索雷达（无锁定功能）的飞机可以爬升到基准加油高度以下500英尺处，并在此高度接近到½海里。如果在此过程中雷达接触丢失，受油机必须回到加油机下方1000英尺的高度。
- 配备带锁定功能搜索雷达的飞机可以低于10节的速度、500英尺的高度差接近到加油机后方1500英尺的距离。此时如果能够建立目视接触则可以继续爬升接近；如果还不能目视接触则必须中止接近。
如果在整个交汇过程中失去目视接触，受油机必须维持当前的间距和高度差，直到加油机进入能见度更好的空域，或者退回下一档安全高度/距离，或者终止加油。
在交汇和加油过程中如需进行机动，标准的转弯坡度为25°AOB，而且除非有特别要求，整个加/受油机群统一只进行左转机动，以避免空中碰撞，这也是几乎所有空中加油过程中转弯的照片都是左转的原因。
在低能见度条件下为帮助发现加油机位置，受油机或者空中/地面管制员可以要求加油机打开强光照明灯，口令为：“（受油机呼号）Mark - 标识”。除了开灯，有的加油机还可以释放少量燃油或者打一发热焰干扰弹作为回应。仅当受油机油量过低或者处于其它紧急状态时才可以使用这一程序。
如果在交汇过程中受油机速度过快超越了加油机，双方必须遵循下列程序：
- 受油机呼叫“（加油机呼号）Execute Overrun - 执行超越”，并将飞行高度降低到加油机1000英尺之下，减速、维持加油航向及制定高度。
- 加油机维持飞行高度和航向，加速超越受油机（如果已经释放出软管则不得超过软管限制速度）。
- 当任意一方发现加/受油机相对位置已经恢复正常，他们可以呼叫“（受油机呼号）Terminate Overrun - 中止超越”。
- 在加油机恢复建立雷达或者目视接触后，将减速至标准加油速度，重新开始交汇程序。
2. 编队
在双方距离缩小到500米以内且加油机后方没有其它飞机时，加油操作员发出口令：“（受油机呼号）Clear join - 允许进入”。
受油机默认从加油机的左后方加入编队，除非领队加油机另行指定位置，多架受油机须排成左梯队。左后方这一区域被称作“观察区”，供受油机观察加油过程，等待受油。
受油机进入观察区指定位置后，呼叫：“（受油机呼号）Observation - 观察”。
观察区的具体位置由加油机的观察员配置决定：如果加油机尾部设有观察员或者硬杆操作员座席，则受油机排列在加油机机翼之后 - 观察员的视野中；如果没有观察员则受油机必须迁移到机翼之前，令加油机驾驶员可以目视观察到整个受油机编队。
如果是硬杆加油系统，第一架受油机可直接飞到加油杆后方，其它飞机进入观察区。在加油过程中，受油机的编队顺序或者位置改变将完全接受加油操作员的指挥。
